原创汽车大观｜交付超60万辆，蔚来以6亿加电补贴开启市场“提速”

作者：聂漪垚时间：2024-10-14 浏览量：34151

达成60万辆蔚来品牌车型交付这天，蔚来又干了一件大事，推出6亿元购车加电补贴，一来是为庆祝，二来是为加速。

庆祝是有理由的，而且有社会共识。蔚来作为持续耕耘高端智能电动车市场的引领者，10月11日的60万辆交付，是其登上的又一个高峰，而且是首个达到该规模的自主高端纯电品牌。不仅再次刷新了蔚来品牌的高度，也为中国汽车发展史树立了新的里程碑。

加速也是有考量的，考量来自于两方面。一是今年1-8月，蔚来在高端纯电市场的份额已超过41%，如今60万辆的交付，更是令蔚来站稳了高端竞逐的核心地位。二是当下新能源渗透率已超过50%，油转电的飞轮效应正在凸显，锚定“加电”的蔚来决定趁势助推。

使命感让蔚来顺势而为，这次也不例外。蔚来推出的6亿加电补贴，覆盖从2024年10月11日起至2024年11月11日23:59期间的新购车用户，可免费抽取至高3000元的加电补贴兑换券，可用于充电、换电、电池升级。

这些年来，蔚来一直在坚持做两件大事：高端智能纯电、充换电基建，踏踏实实“双腿发力”。蔚来取得的成绩、为行业做出的贡献，有目共睹。

除了品牌突破60万辆大关，截至10月10日，蔚来能源布局换电站2563座、充电桩25572根，蔚来换电联盟已有8家车企成员，蔚来已发布加电县县通计划。蔚来正在加速推动新能源车“加电比加油更方便”，加速引领中国汽车“油转电”。

60万辆的新起点

五个月前，蔚来下线了第50万台量产车；五个月后，蔚来达成60万辆交付。连续5个月，蔚来站稳月交付2万辆以上台阶。

这在单车均价30万元以上的高端纯电市场，是数一数二的存在。蔚来的发展态势，正愈发强劲、稳健。今年1-8月，蔚来在高端纯电市场的份额已超过41%，也证明了这一点。

今年来，受经济大环境影响和增程以及插电混动挤压，高端纯电市场承压越来越重，一些进击高端纯电市场的自主品牌纷纷折戟，以奔驰、宝马、奥迪为代表的传统高端品牌在纯电市场更是趋后。

反观蔚来，却表现得一往无前，突破市场的不利因素，远远甩开其他高端纯电品牌。可以说，蔚来证明了自己，证明了自己代表中国自主高端纯电品牌的实力。

蔚来发展初期，李斌就曾强调蔚来的用户和科技属性，“蔚来是一家用户型科技公司”。这句话道明了蔚来发展遵循的底层逻辑：用户导向和科技先行。

蔚来也在这一指导思想下明确了清晰的战略规划和推进步骤。基于用户需求，蔚来打造了ES6、ES8等颇受用户喜欢的高端智能纯电动车。基于用户补能痛点，蔚来大规模部署充换电服务网络，即使曾不断受到外界对换电站的质疑，蔚来依旧义无反顾，只为给用户带来更好的补能体验。基于智能化前景，蔚来全面自研从三电到智能辐射到的广大先进技术。

如今，蔚来除了具备从电机、电控、减速器、功率半导体、高压充电与高压配电系统等领域的全域产品自研能力，还自研了激光雷达主控芯片“杨戬”和智能驾驶芯片“神玑NX9031”。

蔚来推出了汽车行业首个由车企自研并发布的智能电动汽车整车全域操作系统“天枢SkyOS”。蔚来推出了NIO Link全景互联技术；自研了车控、Vision、AI等9大智能座舱核心子系统能力，并构建了10大框架能力。

蔚来智能驾驶（NIO Autonomous Driving）建立了从通用平台能力到智驾应用能力，再到功能开发的全栈能力。蔚来领航辅助总里程已突破10亿公里。蔚来还推出了首个基于端到端算法实现的自动紧急制动（AEB）系统。

蔚来搭建了全球首创的“可充可换可升级”全场景能源服务体系。蔚来的换电站可以在3分钟内完成电池更换。蔚来的换电站已达2563座，自建充电桩25572根，蔚来还接入了超过109.7万根第三方充电桩，而蔚来换电联盟成员已达8家车企。

这些技术实力和补能体系，构成了蔚来60万用户和市场规模的品牌基石。站在60万辆里程碑旁，蔚来迎来了同时在高端和中端纯电市场双品牌发力的新起点——蔚来第二品牌乐道的首款新车乐道L60即将开启交付。

随着蔚来品牌划出稳定向上的弧线、乐道品牌不断释放产能扩大交付，蔚来的影响和价值或将发生裂变式提升，蔚来下一个里程碑已经值得展望了。

换电杀手锏

蔚来此次推出的6亿加电补贴大礼，不仅是对2024年10月11日起至2024年11月11日23:59期间的新购车用户的加电宠爱，更大的意义在于：让更多消费者享受到远超其他品牌的出色补能体验。

这是因为，蔚来已有2563座换电站、25572根自建充电桩，还接入了超过109.7万根第三方充电桩。没有哪家车企能像蔚来一样给到用户如此便捷的补能服务。

蔚来换电站在高速公路就有860座，覆盖7纵7横12大城市群。基于蔚来换电网络，蔚来用户去哪儿都方便，去哪儿都安心，轻松“增程”。

蔚来自建充电桩和接入的第三方充电桩，加起来超过112万根，可以说东至抚远、西至喀什、北至漠河、南至三沙，全国无死角覆盖，走到哪里都有蔚来的充电桩。而用户抽中的加电补贴，在蔚来充电桩和蔚来能源支付体系内的合作充电桩都可以使用。

蔚来持续领跑行业，当前更是加速领跑，这种趋势形成的关键因素中，就有不可或缺的充换电补能强大优势。蔚来此次推出6亿加电补贴，就是想让这一优势得到更大发挥，尤其是换电优势。

这种想法不乏现实依据。一是我国汽车市场的新能源渗透率，数据显示已经超过50%，乘联会预测刚刚过去的9月，新能源汽车渗透率将达到52.4%，“油转电”的大势已不可阻挡。李斌更是认为2年内，我国新能源汽车渗透率将超80%。

二是我国新能源汽车电池安全的检测新规已经发布，2025年3月即将实施。按照《新规》，电池不合格的汽车品牌将面临返厂维修或更换电池，付出巨额成本。

《新规》的实施，将对全国2472万辆新能源汽车产生影响。已经有众多新能源用户对电池纳入年检表示担忧，毕竟没有人希望在购车之后，还要为不合格的电池再次买单。

这就引出一个值得新能源车企深思的问题：汽车市场“油转电”初期，用户讨论的是买油车还是电车。如今新能源已经占据半壁江山，《新规》也即将实施，新的问题引发用户思考：买电车是不是可以不买电池？

事实上，越来越多的年轻消费者正在选择“车电分离”的购车方式。根据蔚来官方数据统计，目前80%的蔚来新用户选择了BaaS电池租用+换电模式。而乐道L60的定单中，也有60%的用户选择了BaaS模式。

显然，“买车不买电池”正在成为潮流趋势。BaaS模式也正是蔚来能保持月销2万台，达成60万辆的重要抓手——用户越来越信赖和需要这一出行无忧的补能方式。

蔚来对乐道L60的定单统计发现，60%的用户选择了换电。蔚来“可充可换可升级”的补能体系，对这些用户展现出了强大的吸引力。“买车不买电池”正在成为潮流趋势。

早已抢占先机的蔚来，也在换电的布局上持续加码不遗余力，从年初BaaS政策的调价、换电联盟持续扩容，再到加电县县通计划的发布，蔚来全力快速推进换电布局，持续稳固换电护城河。

采用换电模式，注重电池健康寿命周期管理的蔚来，已经赢在了起跑线。随着《新规》落地，蔚来BaaS购车方案，用户“买车不买电池”，用户不必承担电池安全和质量带来的额外代价，这些价值优势会进一步凸显，成为蔚来后续发展的有力助推。

蔚来会在换电赛道产生更大的飞轮效应，更会推动行业加速“油转电”，这就是李斌预言“新能源汽车渗透率2年内超过80%”的原因。

蔚来BaaS模式降维打击

刚刚过去的十一国庆假期，我国汽车市场迎来了消费热潮，根据国家税务总局公布的增值税发票数据，国庆期间新车销量同比增长了11.7%，新能源车更是激增45.8%。

于9月19日上市的乐道L60更是持续爆单，李斌透露，乐道L60定单远远超出预期，后台服务器不得不一再扩容。从乐道L60定单中60%的用户选择BaaS模式可以看出，换电是他们选择乐道的一个重要参考因素，乐道更是让BaaS一战成名。

同样在今年十一国庆期间，我国新能源汽车自驾出行规模再创新高。国家能源局数据显示，国庆期间我国高速公路电动汽车充电次数共计310万次，充电量达到7215.27万千瓦时，日均充电量1030.75万千瓦时，是今年平日的2.4倍，比今年“五一”日均增长34%，比去年“十一”日均增长80%，创历史新高。

国家电网智慧车联网平台的数据则显示，今年国庆假期前两天，高速公路充电量达到1558万千瓦时，同比增长56%，创下了历史新高。整个国庆期间，高速公路充电场站中有30-35%的充电桩持续满负荷运转，而平时这一比例仅约为13%。

超高的新能源汽车出行率与超高的充电负荷，同时出现在长假期间，并且还会随着新能源汽车渗透率越来越高而愈演愈烈。显而易见，补能的焦虑仍会围绕着只能充电的新能源汽车用户。

能解决这一痛点的只有蔚来的BaaS模式，3分钟换电，无疑能很好地解决十一出行中出现的充电排队、补能焦虑等问题。

社会各界也越来越关注到换电的重要性和未来前景。经济学家马光远就曾点评：表面上看，蔚来BaaS是一种“电池租赁”模式，但其背后有着巨大的创新意义，特别在新能源行业激战正酣的当下，它是一种降维打击。

中国工程院院士金涌也表示：假如所有电动车的电池不用消费者购买，而是通过租的形式，用户只买裸车。把车开到换电池站，就可以换电池，这电池不属于消费者，而属于它（电池资产管理公司），这样的话，它（电池资产管理公司）可以拿废电池可以组网，减少了很多储电装置的建设费，而且它还可以赚峰谷电价差，我们知道峰电和谷电（的电价）相差很大，这是一个未来的方向。