原创史上最好的HUD？小鹏拉上华为，“背刺”小米？

生存面前，面子算什么？

即使双方曾因为AEB吵到剑拔弩张，也一点不耽误现在琴瑟和鸣。

6月4日，小鹏和华为的合作海报刷爆朋友圈，海报上那句“看见未来”的 slogan，成为双方关系的微妙注脚，这应该是国内首家新势力车企在HUD方案上车发布时，如此凸显供应商伙伴的地位。

6月5日，双方在广州联合发布世界领先的车载AR-HUD——“追光全景”抬头显示系统，并宣布其将首发搭载于即将亮相的小鹏全新车型G7。

从AEB吵翻天，到HUD抱成团，这就是车圈生存的逻辑。

当淘汰赛的沙尘暴席卷而来，大佬们愈发参透了生存铁律：独行的孤狼，终将在荒漠中干涸而亡。这场“化敌为友”背后也是残酷的行业现实，尽管小鹏汽车2025年5月交付量同比暴涨230%，但83%的年销量增长率目标仍需讲好技术故事。华为车BU的7000人研发军团与年超百亿投入，也待生态协同释放商业价值。

向上与向下之间，两者又准备在一个新天地，压得友商们喘不过气。

AEB的导火索，转型的加速剂

网友对两者的合作感到一丢丢意外，是因为两者确实曾有过激烈交锋，而且是两家老大亲自下场撕的那种。

2023年底，何小鹏公开评论了某企业的AEB功能，“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。”

余承东随后朋友圈发文称：“赶紧体验吧！连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没搞懂呢！”随后在该朋友圈下连续三条直怼留言。

在双方的口水战之后，官方账号下场——

小鹏汽车官微发起#AEB学习笔记#的话题，表示“AEB 测试≠营销炒作”。同日，AITO汽车公众号发布了一篇名为《不打无谓嘴仗，打赢安全硬仗！》的文章，表示“问界智驾车型的AEB遥遥领先”。

小鹏晒出了成绩单来回击，表明在欧洲和国内的技术测试中，P7车型的AEB项目都能接近满分。

在双方官方账号你来我往后，某第三方汽车平台的一场测试又给这场争论添了把火。据测试，华为问界M5/阿维塔11的刹停时速可达80km，小鹏G6/G9的刹停时速仅40km。对此，何小鹏称“静态AEB并非技术重点”，同时表态“会继续补课”。11月9日，何小鹏主动微博致歉，与余承东“解除误会”，并表示感谢。

这场口水战最终以和解告终，冲突从表面来看是技术路线之争，实则为智能驾驶话语权争夺，在华为入场之前，小鹏在智能驾驶领域的第一位置确实无可争议。

而在AEB之争后，华为和小鹏汽车分别进行了一些战略调整：

华为在2024年明确“不造车”，推出乾崑全栈方案，开放合作生态。如今华为的技术方案把传统车企一网打尽，覆盖了从15万到百万几乎所有价位段，甚至将奥迪、日产等国际品牌收入麾下。

而小鹏汽车智驾标签被华为、理想挤压后，更多押注技术投入，公司对战略、规划到产品计划进行了调整，开发出扶摇全域智能进化架构，在广告投放、供应链管理等各个环节精打细算，实现成本的有效控制。

小鹏汽车一季度财报显示：公司营收同比飙升141.5%，汽车毛利率七连涨，亏损幅度收窄超50%，总交付量达到94008台，同比增长330.8%，创下历史新高。

小鹏似乎从血海中游了出来，到了海水变蓝的边际。

HUD遥遥领先在哪？

“是的，双方联手打造的目前世界上最好的AR HUD，没有之一。”小鹏汽车副总裁在微博中表示。

“追光全景”抬头显示系统，具备87英寸超大画幅，支持跨车道显示，并能覆盖8大行车场景，包括主辅路、岔路、弯道等，针对HUD常见的眩晕、视物不清、遮挡三大痛点，该系统进行了专门优化。

例如为减轻眩晕感，其显示的投影模拟距离被设定在人眼识别远近景范围之外，有效减少了用户眼睛的疲劳。系统具备3倍于行业标准的抗畸变能力，以及行业领先的100毫秒低延迟，进一步缓解了眩晕问题。

传统的AR-HUD基本上是以仪表信息+导航路径，以及醒目的箭头指引道路选择。小鹏和华为打造的这套AR-HUD系统，用更加直观的光毯引导，并直接呈现出行驶路径。同时，在错误的岔路口位置还会用上醒目的标识去提醒驾驶者，在主路进入右侧双匝道的场景，这套系统给出了两个红色的“X”符号，外加一条光毯引导用户走中间匝道。

相比引导绕行/变道，这套AR-HUD系统另一大看点就是行车安全辅助。如雨雾天气视线不佳时，系统会自动标识前车位置和车道边界；在狭窄道路会车时，会提前预警并显示安全通过路径；遇到弯道时，会根据车速和弯道情况给出预警提示。

此外，系统还能处理行人鬼探头、超速风险、旁车加塞、变道盲区等突发危险情况，成为行业最全影像显示。

直击小米YU7天际屏？

“雷军就像我大哥。”何小鹏的温情告白犹在耳边。

二人关系曾是中国互联网创业范本：小鹏汽车上市时，何小鹏首个致谢雷军；小米汽车发布会，何小鹏亲自捧场。

但商业不谈人情，全是利益。2025年小米SU7戳得小鹏P7肺管子疼，YU7更以激光雷达全系标配剑指小鹏腹地。

搭载最新HUD的小鹏G7，正是对标小米YU7。小鹏G7和YU7的定位基本一致，作为中型SUV，都偏重性能和家用，目标都是Model Y，所以彼此也互为竞品。

小米YU7的天际屏热度很高，其通过前风挡下的三块Mini LED屏，采用了P-HUD成像技术，小米官方数据，三块屏幕的可视峰值亮度高达1200nits，同时还具备全局903分区控光能力。

行业有声音认为，P-HUD 虽有体验上的创新，但无论是成像的复杂程度，还是综合成本，都不如当下主流的 W-HUD、AR-HUD，最典型的是显示布局本身的局限性，其显示高度被严格限制，只能横向排列基本的车况信息。但P-HUD本身最大的价值不是视觉冲击，而是信息逻辑的重构。

随着小鹏的下场，挡风玻璃上的战场，才刚刚开始，谁能进一步基于车端智能化融合，增强用户体验，信息怎么聚合？交互怎么顺手？才是驾驶屏幕的新风向。

而无论哪种技术路线胜出，行业格局正被重构，消费者才是成为最大赢家。

当充电时长的焦虑被800V平台化解，当城市NOA变成标配，挡风玻璃上跃动着交互更丝滑的导航箭头，汽车行业才真正“看见未来”。

这可比价格战香多了。