电动车市场的前景，无疑是巨大的。
国家在《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》明确提出，到2020年实现当年产销200万辆以上,累计产销超过500万辆。
而近年来,国内政策也在引导动力电池能量密度不断提升:《中国汽车产业中长期发展规划》中明确规划,到2020年动力电池单体比能量达到300Wh/kg以上,且2018年新能源汽车补贴门槛将进一步提高。可见,在保障安全的前提下,动力电池能量密度的提升对电动车产业的发展和推广愈发重要。
5月16日,深圳市比克动力电池有限公司于郑州举办比克18650-3.0Ah高能芯新品上市发布会,此举意味着比克电池率先实现18650-3.0Ah电芯的量产及市场应用,
国产18650电芯单体能量密度已达国际领先水平。
当天，造车新势力零跑汽车也与比克电池达成战略签约,双方将共同推动18650-3.0Ah产品落地应用。
根据协议,零跑汽车采购价值数千万元的比克电池包,目前双方正在整车联合测试阶段,即将实现量产交付。随着双方合作持续推进,零跑汽车或将成为国内首批应用18650-3.0Ah电芯的汽车厂商之一。
据介绍，作为
国内量产能量密度最高的圆柱电芯，比克3.0高能芯具备比能量高、寿命长、充电快、安全性高等特点。
第一，该产品通过引入硅系负极材料、高镍正极材料及专门开发的电解液，其能量密度高达近250Wh/kg，可实现500公里超长续航里程；
第二，支持3000次深度循环，并具备良好高低温放电性能。实际案例显示，搭载比克电池的北京首批新能源出租车单车行驶40万公里后电池衰减小于30%；
第三，该产品的高能材料实现高倍率充放电，通过充电策略设计，有效缩短充电时间，提高充电效率。以目前应用比克18650-2.75Ah电芯驱动的零跑LP-S01为例，整包电量36kWh，预计最大续航里程为360km，NEDC工况下为250km。慢充模式下8-10小时可充电100%，快充模式下48分钟可充电80%以上。在极端的应急模式下，充电10分钟可行驶60公里。
第四，安全性高。释压均匀的对称式结构、避免热失控的安全阀、国内独立开发正极保护添加剂及17道生产工序数据贯通严格把控电芯品质，形成四重安全保障体系。
比克3.0高能芯
目前产能为6.5GWh,日产可达200万颗,将被打造成18650体系中具极致性能的标准单品,可支持电动乘用车
500公里超长续航里程。
深圳市比克动力电池有限公司副总裁王潘举例说道，如果从市中心到远郊通勤，
以70KM计算，比克3.0电芯一周只需充电一次；如果按照上班每日往返35KM计算，比克3.0电芯每月仅需充电两次。
目前，比克电池全面覆盖新能源乘用车、商用车、专用车，在与江淮、众泰、一汽、海马、东风等传统车企密切合作同时，也为零跑、云度、奇点、小鹏等新锐车企提供电芯。
至2017年12月，公司动力电池产能已达8GWh，累计装车达11万辆，占据国内约30%市场份额，在国产三元动力圆柱电池领域电池供应商中排名第一。比克电池的未来的规划产能是2020年要做到产能20GWh。
“比克18650-3.0Ah电芯产品在国内率先发布并实现量产，
未来两年, 18650电芯将突破3.0 达到3.3Ah，达到18650体系的极致性能。
比克也预先布局了21700产品并已实现量产，未来将以4.5-6.0Ah的更高能量密度，为新能源汽车提供更高能量、更强动力。”王潘表示。
深圳市比克电池有限公司圆柱电池技术总工李艳斌表示，未来比克圆柱电池发展的方向，
一个是高能量密度，另外一个就是针对功率的特性，要真正回归到车的实际应用上来，产品要归根于场景。
