全新技术矩阵落地 智行2.0版EX5助力威马抢占自动驾驶新风口？

4月12日，威马汽车正式发布由Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统、Living Engine全车交互智能引擎构建的核心技术矩阵。同时，在此次品牌之夜上，威马还正式上市智行2.0版威马EX5。

新车共有5款车型，其中4款是智行2.0版，分为NEDC续航里程最大460/400公里两个版本。官方售价区间为17.48-25.98万元，补贴后售价区间为15.98-20.98万元。

对比此前已经上市的EX5车型，新车外观设计基本保持不变，但在电池技术、智能化自动驾驶方面有着不小的提升。

根据威马方面的介绍，得益于新技术的加持，新车型在电池的抗衰减能力和自动驾驶方面基本拥有可对标特斯拉的实力。威马方面还表示：“搭积木式的电池堆叠方式，可以让同一款车型有不同的续航路程，而且到2021年将会推出欧盟WLTP标准下续航超过600km的车型。”

在智能化和自动驾驶方面，智行2.0版EX5搭载的L2级别自动驾驶辅助系统，基于10万小时、800万公里的复杂路况和国人驾驶习惯开发。拥有1个前置单目高清摄像头、3个毫米波雷达、4个全景摄像头和12个超声波雷达，包括4项高级驾驶辅助和8项安全提醒和辅助功能，能实现从0到130KM/h驾驶速度范围内，车辆的跟车、刹停、启动、道路保持等高难度工作。

威马表示：“威马是同价位车型中能够做到最符合中国驾驶场景，并真正实现L2级别辅助驾驶的品牌。”“其他品牌拥有L2级别自动辅助驾驶功能的车型都是价格较高的高端车型，而威马则让辅助驾驶在亲民车型上实现。”威马CTO闫枫在发布会现场表示。

对于自动驾驶，目前业界公认的划分标准由美国汽车工程学会制定，其分为L0-L5几个等级。根据划分标准，L0-L2级别主要是驾驶人负责、驾驶系统辅助；L3-L5则是以驾驶系统为主，驾驶人辅助的阶段。其中，L2级别可实现解放驾驶人手脚的半自动驾驶阶段，也是汽车迈向全自动驾驶的关键阶段。

公开资料显示，2019年1月威马汽车已经和百度联合成立了“智能汽车全球联合技术研发中心”，双方的工作重心即是“致力于更高阶段的自动驾驶技术研发”。此外，威马方面计划将于2021年实现L3级车型的量产。

值得一提的是，目前包括蔚来、小鹏等新造车企业和长安、吉利、长城、比亚迪等在内的传统车企，都在发力自动驾驶技术，并且已有相关量产计划。不过，业内人士指出，想要实现L3或者更高级别的自动驾驶，单靠车辆的智能化是远远不够的，未来自动驾驶的商业化落地，更多的需要基础设施和道路场景的配套。 

基础设施的配套建设，也就意味着是标准的建设，这是很多车企都想抢占话语权的全新领域。闫枫表示：“目前威马已经在和多个城市共探索，如何改造L4级别的道路，并计划在5G时代用V2X来弥补单车在智能化方面的不足。”

除了致力于让车懂得外部环境之外，威马也在发力车载OS系统，试图让车也更懂人。对于目前大多数车型拥有的OTA升级系统，威马认为其仅仅是一种简单的软件升级，而未来威马要做到的是整车控制器的可升级，并要成为国内OTA升级模块最多、范围最广的车企。

此外，根据计划到2020年威马还将推出基于L3级别及以上驾驶场景的智能化座舱，让汽车更多的变成“智能移动空间”。

虽然在智能化和自动驾驶方面信心满满，但是如其他新造车企业一样，威马也面临着产品如何上量的问题。统计数据显示，2019年第一季度威马仅交付了4085辆新车，距离此前定下的年内交付10万辆目标还有不小的差距。

不过，发布会上威马表示，经过持续优化产品生产线，C2M个性定制版车型可实现6周内交付，大数据定制版车型可在3周内交付。

此外，威马汽车还提前对外展示了威马EX6 Limited、威马全新概念车EVOLVE CONCEPT全新车型，并表示威马EX5 Pro即将在上海车展正式上市，EX6 Limited版将会在2019年底或2020年内上市，而EVOLVE概念车的量产版则会在2021年问世。