原创赛麟汽车，会成为谁的狂欢？

文|王慧

在聒噪的中国汽车市场，入局的逐梦者上演了一出出出“你方唱罢我登场”的景象。

7月20日，赛麟汽车在北京鸟巢举办了品牌盛典，场地中央以130米宽、36米高的巨型赛麟S7“车尾”作为整场活动的舞台背景，整场演出由北京奥运会开幕式仪式导演董学海及团队创编，活动方用26万余个LED光点组合成了一个巨大的赛麟（SALEEN）标识并以类似北京奥运会开幕式上星光五环升起的方式缓缓升入夜空。

在活动现场，赛麟请来了好莱坞影星杰森·斯坦森出任品牌代言人，超跑所发出的引擎声浪响彻全场，上演了一场速度与激情的碰撞。这场大手笔的发布会以“超跑” 、“赛道”等名词为赛麟汽车包装上了一身豪华外衣。

赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟表示：“今天，我把赛麟带到中国的梦想已经实现了：美国超跑的开创者、全球超跑的领导者——赛麟，来了！”

王晓麟讲述：1991年他刚到美国求学，怀揣着200美元现金走出机场，遇到了一辆赛麟跑车。“当时我就想：我一定要拥有一辆这样的跑车！后来，当我有能力拥有赛麟跑车的时候，突然萌生了一种想法：我一定要把赛麟带到中国，让中国人开上这样的超跑！体验到那种一切都在自己掌控之中的心灵自由！

这样宏大的打场面仿佛是乐视汽车发布会的重现，这样的豪言壮语像极了为梦想窒息的贾跃亭。不过，与乐视汽车名气的相比，却有不少朋友圈的人发问：赛麟是谁？

提起超跑，法拉利、兰博尼基、迈凯轮等都是耳熟能详的名字。

对于大众而言，大家或许不熟悉赛麟这家美国的超跑企业。但喜欢赛车的人会记得，它曾在勒芒赛场上创下包揽前三的传奇；另外，在电影《极品飞车》、《速度与激情》、《钢铁侠》等大片中与保时捷、兰博基尼等跑车同时亮相的也有赛麟S7。创造这些成绩的，就是赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟。

故事源于1983 年，美国赛车手、赛车设计师 Steve Saleen 创立了赛麟（Saleen）公司。Steve Saleen 在当时的美国赛车圈小有名气，随后他顺势踏进赛车改装领域。成立初期，赛麟公司以改装福特野马起家，本质上是一家赛车和高性能车改装厂。

赛麟这个名字之所以被大家记住，是 2000 年赛麟毕其功于一役、从零开始打造的顶级超跑Saleen S7。根据《虎嗅》的观点，Saleen S7 真正的影响力，其实是被竞速游戏提上来的。

在游戏中，由于极高的极速、产量稀少、知者寥寥，再加上本身风格确实比较“硬核”，Saleen S7 在游戏中很适合充当“顶级装备”的角色，往往是玩到后半程才能供玩家使用的高阶车型。2014 年的《极品飞车》电影中，Saleen S7 也作为游戏中的代表车型而现身。爱玩《极品飞车》、《地平线》之类竞速游戏的玩家，应该对 Saleen S7 这辆车比较熟悉。

事实上，在超跑世界，赛麟也不什么是举足轻重的存在。法拉利、兰博基尼等要名气有名气、要实力有实力、要技术有技术的顶级大牌，剩下留给小众超跑的空间本来就不多。论速度纪录，布加迪、柯尼塞格、SSC 轮着刷吉尼斯，赛麟却总是差一截；论格调，赛车出身的赛麟根本无谈设计；论赛车，赛麟的资源实力决定了它不可能去组建厂队与法拉利保时捷们竞争。

归根结底，赛麟终究是一家极为小众的超跑品牌。所以，对于那些询问“赛麟是啥”的人士大可不必害羞，因为不知道赛麟这个品牌并不代表没有文化。

真假“造车梦”

2009年，王晓麟用不到7000万美元，收购了香港一家低速电动车企——香港动力汽车公司，将该公司MyCar的技术、车型赋予GTA，以此展现GTA实体的形象。

就在MyCar被GTA收购后，王晓麟在2011年对外宣布，该款低速电动车型已经获得欧洲订单将近2万辆，并在当年宣布全年销售量达到了10万辆的数据，但据美国当地了解GTA的人士透露，GTA当时在美工厂建设进度基本处于停滞状态，并且该项目目前也无法提供土地产权和厂房所有权的证明文件。

随后，王晓麟将目光转向了国内。2011年，与中国中瑞投资集团在内蒙古成立中美合资公司——鄂尔多斯积泰汽车公司。当时曾对外宣称，该项目将生产新能源汽车，设计产能60万辆，号称总投资200亿元人民币。不过，这个项目营业时长仅为半年。

2014年，王晓麟再次将目光投向中国汽车市场，2014年王晓麟把HKAC公司变为资富资本公司，而通用汽车集团前高管鲍勃·卢茨的加入，也使得GTA汽车公司变更为威蒙•积泰汽车公司。同年，彼时还以改装为主业的赛麟汽车也被王晓麟收购。

2017年赛麟宣布进入中国，并把江苏南通如皋建成其全球的生产总部。公开信息显示，赛麟在如皋的总投资达到178亿元，项目分三期，一期为15万套汽车核心零部件和总成生产能力。

国内的初创车企不是在融资就是在上市，资金问题是初创车企比较关心的问题。然而，在这个问题上，王晓麟表示：“我们没有在融资上花过任何精力，因为我们有充足的资金准备。赛麟在完成产品下线、投放市场、品牌营销、渠道建立之前不会进行一轮又一轮的融资。“

不过，这样的话语很快被打脸，就在2017年，江苏赛麟与A股上市公司八菱科技谋划重大资产重组。在产品尚在襁褓、手无一物的情况下，江苏赛麟试图先行借壳上市。但由于赛麟品牌涉及海外资产带来的不确定性，2018年5月八菱科技宣布终止计划。

借壳未果，2019年初，赛麟又宣布将在春节后启动Pre-IPO融资，由此被爆早在2014年赛麟汽车就已经完成了A轮融资，并融到40亿美金，但此后资本界未传出有任何后续消息。

而这些融资的背后，不少行业人士质疑王晓麟打着超跑的名义，事实上是在新能源行业“回国捞金”；王晓麟诸多言语不靠谱的背后，也有行业人士评价他是“骗子”，毕竟在汽车行业尤其是新能源汽车领域看到过不少这样的案例。

不过，在没有实锤落地之前，还是应该相信赛麟的实力，毕竟这个品牌还是有点货真价实的东西。

谁会来埋单？

后面这三款车分别来自于三个不同的平台，并进攻当下国内比较热门的三类细分市场：超跑、SUV、纯电动汽车。据悉，赛麟S1 将于2020年上半年上市，超跑型SUV 赛麟•迈客，将于2020年下半年上市。

王晓麟表示：下一步的规划是要逐步建立覆盖“顶级超跑”到“大众高端”的产品矩阵，将超跑核心技术应用于全系产品的设计制造中，满足不同需求消费者对于“极致”性能和个性外观的追求。

不过，这样雄心壮志能否实现，恐怕现在下结论还过于太早。

外界对王晓麟电动车国产计划的质疑却从未曾停止。但他似乎却不以为然，“非议也好，解释也好，辩解也好，都是很无力的。三年前有人说我，一定是做不出车来，说我‘圈钱’；后来车子做出来的时候，别人说你一定不能量产；量产之后，外界又说做MyCar一定没有发展前途……但是当有一天，我的公司上市了，产品也成几十万规模的时候，所有的声音就会没有了。”

“对消费者来说、玩得起超跑的消费者首选法拉利、其次兰博基尼，钱少的玩玩迈凯轮，实在没钱又想玩的买二手超跑；当然、钱多又傻的可以选吉利的路特斯Evijia，什么人会选择赛麟呢？”汽车流通行业分析师、中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟表示。

不过，外界的质疑也并非没有道理，想要在汽车市场站稳脚跟，拿出出色的产品实力才是硬道理。

算上赛麟的历史，江苏赛麟确实有36年的造车经验，但是作为小众燃油超跑改装品牌的赛麟和江苏赛麟，两者之间能够有多少传承，让人很难令人摸清头绪。

从赛麟当前推出的这几款产品来看，赛麟S7，作为一款诞生于20年前的超跑，有着勒芒赛的辉煌，但价格上千万元，注定要小众。2017年发布的赛麟S1定位为大众化跑车，价格也到了10万美元；赛麟·迈客则是有点儿硬被打上“超跑”标签的SUV；即将上市的迈迈则和满大街的微型电动车区别不大。凭借这样的产品组合，就想助力实现中国人的“超跑梦”？未免有点说不过去。

当前，国内不少靠谱的新造车势力普遍进入到交付、量产、销售的实际阶段，以目前赛麟的发展现状而言，想在国内市场立足恐怕没那么容易。