原创大众ID已亮相，续航270km的高尔夫和宝来还有市场吗？
作者：王慧 金戈
时间：2019-11-04
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对纯电版高尔夫和宝来来说，这将是一场品牌好感度与里程焦虑之间的对决。
10月31日，大众应用MEB纯电平台的ID家族正式亮相，并公布了首款量产车型ID.3.按照计划，MEB平台上的产品续航里程将高达560km。
但就在前不久，一汽-大众的两款明星车型高尔夫和宝来的纯电版正式上市，综合补贴后售价区间分别为14.77-16.88万元和13.68-14.68万元。两款新车分别基于MQB平台的高尔夫7和全新宝来车型打造，采用了相同的纯电驱动系统，NEDC续航为270km。
当下，在新能源汽车续航都普遍达到400公里的中国市场，但270km的 NEDC续航里程确实已不占优势，让不少人心生疑惑：大众汽车的用意何在？这两款车还会有市场吗？
“高价格”、低续航可标定纯电·高尔夫和宝来在当前市场中的位置。
对截止9月已上市的143款纯电动车里程价格进行分类之后，不难看出，从综合工况续航里程来看，纯电·高尔夫和宝来处于300公里以下的末端梯队；价格则在400-300公里续航车型的主力价格带当中，是明显的“低续航高价格“车型。
从目前市场接受度来看，高续航、低价格所代表的性价比优势，也是主流量产品牌要在纯电市场获得销量的核心卖点。
数据显示，与纯电·高尔夫和宝来同处15万元价位段的北汽EU系列，比与其续航里程接近的5万元车型，销量高出3357辆。这意味着纯电高尔夫和宝来一面世，就处在“先天不足”的境地。
这让不少人惊诧不已：一向读懂中国消费者，最了解中国市场的大众汽车要做什么？
纯电版高尔夫和宝来分布之后，不少汽车行业人士也纷纷表示：弄不清大众推出这两款产品的意义到底是什么？买高尔夫，或许是因为它比较运动的驾驶质感，买宝来，或许更多是追求在10万元价位购买合资车的"性价比"，但真心搞不懂，高尔夫·电动和宝来·电动的市场意义在哪里？
双积分政策已落地，一汽大众完成新能源积分（NEV积分）占比合规很难。
乘用车双积分政策已于去年4月1日正式实施。根据政策，2019、2020年的NEV积分比例要求分别为10%、12%。
年初，iCET报告（《2019-2020中国乘用车企业新能源汽车积分合规与预测》）对全行业和不同企业的NEV积分合规前景进行了预测。
报告指出，由于新能源汽车生产基数小，部分传统车企的NEV积分占比增长十分缓慢，尤其是一汽大众，高/低情景下的NEV积分占比均为0%。
（数据来源：电动汽车观察家）
所谓双积分，就是合资品牌想要在中国卖燃油车，就必须在新能源汽车的销量上满足要求。因此，销量大、排放高的大众汽车必须在华找到纯电动车突破口。
为此，大众还曾与江淮联姻，想以此来获取NEV积分，但最终以失败告终。随即又通过MQB燃油平台打造纯电·朗逸、纯电·高尔夫和宝来三款续航里程低于300km的纯电车型，并表示道：MEB纯电平台将于2020年进入中国市场。
由此可见，将纯电·高尔夫和宝来定义为“是一汽大众拿来应对双积分政策的”说法不足为奇。
虽说续航里程和价格不容乐观，但对纯电·高尔夫和宝来而言，并非完全没有机会。
同样是基于MEB纯电专属平台打造的“油改电”朗逸，并没有给大众丢脸，上市近一个月销量达1161辆，环比增长3.29%，占厂商份额0.76%；而它的直接竞品纯电·轩逸9月销量仅50辆，环比增长-7.41%，占厂商份额0.05%。由此可见，纯电·朗逸的上市对纯电·轩逸销量造成了极大地冲击。
更重要的是，随着电动车自燃事件频发，人们的关注点也从里程焦虑转向产品安全。
（图片来源：《2019年动力电池安全性研究报告》）
据不完全统计，目前国内外媒体所报道的和电力电池相关的电动汽车安全事故达到40余起。尤其是今年4月以来，特斯拉、蔚来、比亚迪和上汽荣威等大牌电动车企产品也相继发生自燃事件，新能源汽车安全问题被推到风口浪尖。
“新能源汽车安全事故的本质是电池热失控。”6月，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高院士在演讲时表示，通过对2018年新能源汽车事故统计分析发现，充电时发生事故占比最多，达到了29%。行驶和静置停放过程中发生的自燃各占14%，而涉水引发安全事故的也达到了10%。另有33%原因不明。
（图片来源：《2019年动力电池安全性研究报告》）
一汽-大众内部人士对《汽车大观》表示，纯电·高尔夫和宝来“晚到“和低续航的原因之一，也是大众在车辆安全性验证上花了更多时间的原因。
随着续航里程高达560公里的大众ID发布，纯电·高尔夫和宝来的“过渡“意味愈发明显。但随着近年来纯电动市场逐步完善，其通勤出行的使用场景愈发明确，为”低续航“车型带来机会。
综合考虑交通堵塞、电量衰减等情况可发现，200-300km的续航里程就已能满足用户日常市内通勤的用车需求。更何况，工况续航里程大于等于250km的纯电动汽车还要补贴。
与此同时，基础设施的不断完备，也正在缓解人们的里程焦虑。
四部委（财政部、工信部、科技部、发改委）联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，明确表示：取消地补，转为基础设施及运营补贴。过渡期后地方政府不再对新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
2020年，大众国产纯电动ID车型将下线。应用新平台势必意味着更高的价格，对一汽大众来说，纯电·高尔夫和宝来虽然不会是销量支撑，他们的使命或许就是充当完成双积分要求、积累大众汽车电动化产品口碑的重要产品。
