比起朗逸、科鲁泽等合资，逸动PLUS 才是“后浪”们的真爱？

曾经，这个市场被朗逸、科鲁泽等合资车型垄断，但长安逸动的出现，打破了这个魔咒。逸动车型8年时间创下了连续27个月销量过万的成绩，2012年新标准C-NCAP颁布后，逸动是第一批获得新五星成绩的中国家轿……

带着一批“死忠粉”的期待，升级后的逸动PLUS迎来了自己的出道。

在中国汽车市场持续低迷的背景下，长安逸动PLUS上市首月订单就突破2万台,4月销量一跃跻身轿车榜单前十名，也是唯一进入前十的中国品牌轿车，逸动PLUS逆势而上的实力究竟何在？

如今的“后浪”们不可小觑， 聪明又睿智，他们能在众多车型中选择逸动PLUS，自然是经过了一番细细对比。

数据来源：中汽中心

车身设计：对味才重要

这届年轻人简直“太难带”了。

他们对“颜值”有种执念，不仅仅要好看，更要有个性、有内涵，彰显出自己独特的品味。折射到一款车中，就是既灵动又雅致，将艺术格调与机械素养结合在一起。逸动PLUS，可以说是深谙年轻人的心理。这款车拿出了两套中网设计方案，“高光层云”风格中网，造型偏稳重；黑色蜂窝网状中网，更显年轻化。

不仅是中网，年轻人对于车灯的要求也越来越高，毕竟这样才能足够“吸引流量”。逸动PLUS的大灯命名“星瞳之眼”，犀利又明亮，细长的灯组与中网相连，辨识度颇高。

朗逸、科鲁泽这样的老牌合资车，由于出道时间过长，基本不会在外观上形成颠覆性的变化，看起来就比较保守。大灯方面也是，虽然科鲁泽也配备了远近光一体式LED大灯，不过转向灯为卤素光源，视觉效果不及逸动PLUS。

还有一点，逸动PLUS采用了领先同级自主品牌的轿车玻璃全幕车顶，玻璃遮光率80%以上，遮阳帘遮光率100%，正值炎热夏天，这个功能对于年轻妹子太重要了。

车内空间，也是年轻消费者对于紧凑型家轿的考量因素，时不时出去浪一番，小伙伴和零食们都很占空间的。

逸动PLUS的长宽高分别为4730/1820/1505mm，完全超越科鲁泽等车型，而且轴距上也领先于朗逸

而且，逸动PLUS的后排空间比这些车型都宽敞，坐在逸动PLUS的后排基本上能躺得舒服。轩逸、朗逸的后排就稍微局促一点，腿稍微向前一点就顶到了前排座椅上。

操控感：自由奔放才畅快

现在年轻人最常说的一句话就是：燥起来！他们的座驾也一样，开起来必须够激情，那种开起来又肉又卡顿的动力组合，能把人折磨死。

峰值和扭矩直接影响车辆的起步速度和动力输出，对比这几款车型的动力数据，明显能看出性能差距。逸动PLUS搭载了蓝鲸NE发动机平台首款发动机——蓝鲸1.4T高压直喷发动机，最大输出马力158匹，最大扭矩260N·m。这款发动机获得了诸多荣誉：2019年“中国心”十佳发动机的称号、中国汽车市场引擎排行第三名，也是前三名中唯一的中国品牌发动机。

对比同级合资，朗逸搭载的是1.4T的发动机，相比蓝鲸NE1.4T发动机，它在扭矩参数及输出转速范围方面就显得逊色了许多。虽然科鲁泽搭载的1.3T三缸发动机有着最大的马力输出，但目前大部分消费者还是更喜欢四缸发动机。

得益于低转速高扭矩的动力迸发，逸动PLUS远超同级车35%的油门响应速度，在实际驾驶中，可以实现在绿灯起步时拥有更快的加速度，更快占据有利车道节约路途时间。

对于容易患上“路怒症”的年轻人来说，顺畅的驾驶体验，估计能让他们少吃几次“救心丸”。

整车配置：不仅智能 还要实用

除了外观和动力，其实那些智能化和细节配置，更能体现一款车是否够人性化和具备诚意。

经过对比可以发现，逸动PLUS的很多车内配置都在同级别车型中独有。

逸动PLUS采用了超纤零坐感座椅，更符合人体工程学，贴合人体曲线造型设计，让驾乘者有更舒适的支撑，包裹感更好。要知道，为了让用户有更好的坐乘体验，逸动PLUS采取了十万亚洲人的人体数据做分析，可以说这款座椅是专门为国人打造的。

逸动PLUS的驾驶舱，也是以驾驶者为中心精致规划的环抱式智慧轻奢驾舱，车内装配的双液晶屏幕采用连通一体式设计，是同级自主车型中唯一搭载10.25英寸高品质双联屏的车型。

此外，逸动PLUS的智能配置也搭载得更为全面，360°全景影像、主动刹车系统、全速段ACC自适应巡航等安全装备基本齐全。在目前大家迫切需求的空气净化系统上，逸动PLUS也进行了全面升级。

逸动PLUS配备的PM0.1级滤芯，拥有三层过滤网，对≥0.3μm的颗粒物过滤效果达到97.7%。同价格区间的朗逸、科鲁泽等车上看不到这些配置，比如朗逸仅搭载了车内PM2.5过滤装置，对车内空气的净化则起不到作用。