执着于安全，星途会踏上坦途吗？

作者 | 聂漪垚

来源 | 汽车大观
 

2020年11月21日，广州车展的第二天，奇瑞汽车旗下高端品牌——EXEED星途，在广州时尚品牌中心，召开了一场主题为“驭五星，享安行”的星途M3X火星架构安全技术分享会。

到会的专家，有中汽中心国家轿车质量监督检验中心总工程师刘玉光，同济大学汽车学院教授朱西产，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、产品开发管理中心执行总监徐有忠。作为一次技术解析会，来的全都是安全技术方面的专家。
 

星途的举动似乎有老调重弹之嫌，是的，星途又在讲安全了。在此之前，安全早已是星途的标签。这种标签甚至已经掩盖了星途作为高端品牌的其他优势和光芒。
 

作为奇瑞高端品牌的星途，自2018年诞生至今，市场表现并不如人意。与同为自主高端品牌的领克、WEY相比，星途的知名度和销量明显落后对手。
 

星途错过了自主品牌SUV如火如荼的那几年，赶在市场下行的残酷竞争中诞生。产品上市仅一年，星途又赶上了史无前例的新冠肺炎疫情，可谓“星途坎坷”。

 

细看星途与对手们的品牌标签，领克让消费者首先想到时尚，WEY是豪华，星途则是安全。对安全的执念，让星途始终有着一股咬定安全不放松的劲。在所有对外传播中，星途也似乎永远在强调安全。执着于安全的星途，终究能踏上坦途吗？

 

星途为何执着于安全？

 

观致卖给宝能后，对高端品牌不辍追求的奇瑞又于2018年推出星途品牌。有意思的是，观致当年也以安全著称，E-NCAP和C-NCAP碰撞安全测试中，观致都拿到了五星的优秀成绩。

如今，星途对安全的追求可谓是有过之而无不及。也许，奇瑞正是要用对用户生命和人身安全的敬畏和保护，来表达自己对高端品牌的诚意和用心。这，是星途对于高端追求的首要使命。

 

在星途M3X火星架构安全技术分享会现场，摆放着一辆接受C-NCAP侧面碰撞试验后的星途TXL。能够看出，驾驶员一侧有清晰的变形，却并未侵犯驾驶员空间。侧气囊全部弹出，车窗玻璃完整，相关胶条完整未都爆出。

 

中汽中心国家轿车质量监督检验中心总工程师刘玉光介绍说：“星途TXL接受的侧面碰撞，是史上最严格的2018版C-NCAP安全评测标准。这一标准在侧面碰撞的要求甚至比欧洲还要高，这是因为，中国模拟道路交通事故当中发生碰撞的时候，离地高度就比欧洲高，这就成为2018版C-NCAP安全评测标准在侧面碰撞方面，比欧洲更加苛刻的重要因素。”

 

而星途TXL经受最严苛评测标准的碰撞成绩如何？首先，星途TXL拿下了93.6%的综合得分率。刘玉光表示，综合得分率达到90%，就可以获得五星。而超五星成绩，综合评分率需要达到92%。星途TXL则以93.6%的综合得分率，获得无可置疑的超五星碰撞安全成绩。

 

刘玉光还对星途TXL碰撞安全的另外两大亮点赞赏有加。在评测中，星途TXL的侧面碰撞和主动安全，都获得了满分的佳绩。

刘玉光说：“在严苛的侧面碰撞试验条件下获得满分，无外乎车身的结构设计很合理。侧气囊、安全带、座椅等设施的设计都非常到位，才能起到非常好的保护效果。”

 

“主动安全是汽车安全未来主攻的方向，星途先行一步拿到满分，可以说是未雨绸缪，极具前瞻性。”

 

为何是M3X火星构架？

 

是什么使得星途TXL成为超五星安全的代言？说到此，不能不提星途M3X火星构架。

 

在星途的解释中，“M”，意指火星Mars，见证着人类对未知的无尽探索；“3”生万物，代表星途产品的多元衍生性；“X”则预示无限可能。

 

这个于9月26日北京车展上公布的M3X火星架构，用星途的话说，采用国际领先的模块化构建理念，具备极强衍生能力，兼容A~C级SUV/轿车/MPV及新能源车型，并由安全星云、智汇星河、舒享星空和动力星核四大核心优势模块架构而成。

 

四大模块可分别进行优化，从而确保架构本身不断进化和发展，构建起EXEED星途孕育更多高品质、高性能、高价值产品的智慧载体。

 

事实上，M3X火星架构不仅应用于星途TXL，确保其实现超五星安全，也令其他款星途车型拥有同样的五星安全保障。M3X火星架构超五星安全的笼式吸能太空舱，其高强度钢覆盖比例高达78%，B柱抗拉强度达到了1500MPa。

 

采用热镀铝硅涂层板料新材料，累计100万小时*CPU的仿真模拟，36.5m的超短百公里刹停距离，最大限度降低事故风险。在M3X火星架构体系中的FAST开发理念，能最大限度降低人、车、路的损伤，实现零死亡愿景。

 

其次，M3X火星架构体系中高精度的虚拟仿真能力，CAE和TEST精细化对标，能达到90%的高仿真精度，做到精准预测及优化提升。这一点得益于奇瑞组建最早、技术领先的CAE团队，对覆盖所有工况的优化分析能力。

此外，奇瑞有中国车企建设最早、规模最大、功能最齐全的碰撞安全试验室。在这个实验室中，按照全球标准，星途TXL共进行了1000余次仿真试验、100余次整车碰撞试验，同时进一步优化了M3X火星构架，打造出最安全的全新一代星途TXL。

 

星途还需要什么？

 

除了颇具竞争力的安全，定位自主高端品牌的星途，要想“星途”不再“坎坷”，还需要什么？

事实上，以奇瑞目前的技术储备和研发实力，星途的产品力毫不逊色于同级别其他自主高端品牌。但一个品牌的成功，不单单是产品力的问题，还有诸多其他因素。

以星途诞生的时间来看，星途并没有占据“天时”。相反，中国车市进入存量时代与合资品牌不断下探的压力重叠，使得星途向上突破的难度比先于它诞生的领克和WEY要大得多。

 

这种情况下，倘若没有爆款产品，不能一炮而红，接下来的路都会走得很艰辛。尤其，商业丛林充满了对手的虎视眈眈和血腥。星途第一款车型星途TX是不是爆款市场已经给出了答案。

 

其次，品牌的建设尤其重要。除了安全，星途似乎没有形成其他足以支撑高端的差异化标签。坚持极致安全当然是理应称颂的，星途对安全的追求让消费者感受到真诚和尊重。尤其是在某些合资车型的C-NCAP碰撞安全成绩一塌糊涂的当下，消费者对减配的痛恨和对安全的推崇，在对自我生命和人身安全意识的觉醒中愈发强烈。至少，星途值得信赖。

 

但如果始终只有安全一个卖点，无法满足消费者对于高端的更丰富更智能更潮流的需求，品牌注定无法俘获更多芳心。星途要做的，是要在安全之外，再打造至少一个树立高端形象的品牌标签。如同提起领克，消费者想到时尚，提起WEY，消费者想到豪华。或许将来，当消费者提起星途，除了安全，还会想到智能呢？凡此种种，不一而足。

 

还有一个不可忽略的，是营销。营销对于汽车品牌的发展有多重要，无需赘述。再受欢迎的品牌，也离不开营销。即使强如奔驰，2019年也还有着超过1000亿元的营销支出。

 

而比较WEY、领克和星途的营销投入，显然星途是更加沉寂的。

 

营销渠道的建设方面，星途也比不上前两者。星途官网显示其经销商截止目前为166家，而领克的经销商截止目前是295家。

 

网上还流传一些星途和奇瑞并网销售的照片，这对于本来就备受诟病“和瑞虎8太相似”的星途来说，更是加剧了它冲击高端的难度。

 

极致安全的星途，闯荡高端品牌的征途，真的还需要太多亮眼的因素。