原创汽车大观｜2021款英菲尼迪Q50L，改了个寂寞？

　　2021款英菲尼迪Q50L，或许依旧无法扭转当前的销量颓势。

　　5月13日，东风英菲尼迪旗下2021款Q50L正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为26.48万-38.98万元。相较于2018款车型，此次改款的新车除了菁英运动版改为了进享运动版，且价格有所下降外，其他车型售价均保持不变。

　　作为年度改款车型，2021款英菲尼迪Q50L的外观、内饰、动力等，延续了老款车型的设计，依旧提供豪华版和运动版两种不同风格，以供消费者选择。

　　英菲尼迪Q50L定位豪华中型轿车，最早于2013年的北美车展发布。作为一款诞生于北美市场的车型，英菲尼迪Q50L最初的命名为Q50。资料显示，英菲尼迪Q50上市之初，对标的是凯迪拉克CT5、捷豹XEL、林肯MKZ、沃尔沃S60等车型。

　　2014年4月，英菲尼迪Q50以进口身份进入国内市场。同年11月，该车开始由东风英菲尼迪国产化，并加长轴距，命名为东风英菲尼迪Q50L。

　　2018年，英菲尼迪Q50L进行了国产之后的首次中期改款。而此次改款，也只是英菲尼迪Q50L国产化后的第二次更新。

　　国产化7年，仅有两次改款，纵观国内车市如英菲尼迪Q50L这般“反应迟缓”的车型，并不多见。

　　新车改了啥？

　　公开资料显示，在燃油车依旧占据主导地位的当下，一款车型的换代周期大概是5-7年。在此期间，几乎所有的车企都会步调一致地对旗下车型进行年度改款和中期改款，频率基本保持在一年一次，或三年一次。而改款的目的也明确，即为了增加车型的新鲜感、新配置，以维持售价和吸引新用户。

　　如果按照这一惯例，英菲尼迪Q50L无疑已经到了需要换代的时候了，或者至少也应该进行较为明显的改款了。

　　不过，从东风英菲尼迪此次发布的2021款Q50L的实际情况来看，事实并非如此。

　　外观方面，2021款英菲尼迪Q50L的整体设计和老款车型继续保持一致，依旧是提供运动版和豪华版两种风格可选。

　　前脸设计上，2021款Q50L继续采用英菲尼迪的家族式设计语言。在笔者看来，该设计如果放在7年前，还是颇为惊艳的，但在个性、时尚、运动以及精致感等元素已占据主流审美的当下，Q50L多年未改的设计无疑已缺乏新鲜感。

　　车身尺寸方面，2021款英菲尼迪Q50L的长宽高分别为4867/1823/1456mm，轴距为2898mm。与老款车型相比，同样没有变化。

　　内饰方面，2021款新车依旧是采用三辐式多功能方向盘和上下双屏式的中控布局设计。“在智能化座舱已成趋势的当下，英菲尼迪Q50L依旧死守较为古板内饰设计的做法，很难让人理解。”有业内人士表示。

　　与外观和内饰设计一样，2021款英菲尼迪Q50L的动力总成也未有变化。其依旧是全系标配2.0L直列四缸涡轮增压发动机，匹配7AT变速箱，发动机最大功率为211马力，最大扭矩为350N·m。资料显示，该套动力系统已属于被奔驰淘汰的上一代动力总成，在当下的中国汽车市场，几乎已无优势。

　　相比毫无变化的外观、内饰与动力总成，2021款英菲尼迪Q50L最大的变化在于更新了车机系统。据了解，2021款车型的车机系统新增了手机映射功能，支持CarPlay和CarLife，可实现车辆与智能手机的快捷连接，并具备语音识别能力。

　　此外，2021款英菲尼迪Q50L还配备了INFINITI InTouch智能互联系统，新增了在线导航、在线音乐、在线广播、内置Wi-Fi热点等功能，并配备了全新的智能钥匙。

　　如果与老款车型进行对比，改款后的Q50L在智能化方面确实提升明显。但是，如果与已经拥有L2级，甚至更高级智能驾驶辅助系统的同价位车型相比，2021款Q50L依旧未能追上主流水平。

　　换言之，2021款英菲尼迪Q50L的此番改款，整体并无新意。

　　需要更彻底的换代

　　据东风汽车集团公布的最新数据显示，2021年1-4月，东风英菲尼迪累计销量仅为911辆，同比下滑76.42%。也就是说，今年前4个月，东风英菲尼迪的月均销量还不足230辆，而这一销量数据分摊到其117家经销商身上，即前4个月单店单月销量仅为2辆。

　　再查阅东风英菲尼迪的具体销量数据可以看出，如此惨不忍睹的市场表现，基本是由英菲尼迪QX50贡献，Q50L几乎毫无存在感。

　　事实上，英菲尼迪Q50L的销量颓势由来已久。2014年底，英菲尼迪Q50L正式国产化。相比BBA的同级别车型，英菲尼迪Q50L的国产化虽然晚了一些，但此时的中国汽车市场依旧处于高速增长期。

　　然而，本就迟到的英菲尼迪Q50L并未搭上国内汽车市场高速增长的“末班车”。具体而言，耕耘国内汽车市场7年之久，英菲尼迪Q50L不仅没有站稳脚跟，反而随着竞品车型的不断换代，逐渐滑向了被抛弃的边缘。统计数据显示，2020年英菲尼迪Q50L累计销量仅为8979辆，还不及同为日系豪华品牌雷克萨斯旗下ES系列一个月的销量。

　　面对不景气的市场表现，英菲尼迪Q50L选择了打“以价换量”的牌。英菲尼迪Q50L官方指导价为26.48万-38.98万元，但目前已有经销商将该款车型的入门版本价格下探到了20万元以下。

　　这一价格，不仅与凯美瑞2.0L豪华版、雅阁260精英版等车型售价相重合，而且还侵占了自家B级轿车天籁的市场。

　　更尴尬的是，售价已经脱离豪华车阵营的Q50L销量并未提升，今年1-3月英菲尼迪Q50L销量分别为23辆、1辆、32辆。位居豪华B级车最后一名的同时，在整个轿车领域也是几乎垫底的存在。

　　在业界看来，英菲尼迪Q50L销量如此之差，除了是受品牌知名度的拖累外，更重要的原因就是更新不及时，产品老旧，竞争力不足。

　　与此同时，产品质量也是英菲尼迪Q50L绕不过的坎。以目前在销的2018款车型为例。查阅国内第三方汽车质量投诉平台可知，该车型存在包括制动系统异常磨损、发动机抖动、发动机异响、制动异响、发动机漏油等在内的问题。而此番改款的车型，又仅是升级了车机系统，因此很难说上述质量问题不会继续存在于2021款新车之上。

　　“中国市场的竞争相对激烈。”在乘联会秘书长崔东树看来，如果不能跟上中国市场的快速变化，类似于英菲尼迪Q50L的车型，恐将面临扛不下去的命运。

　　总体而言，如果想要扭转目前的销量颓势，英菲尼迪Q50L需要一次更加彻底的换代。