原创汽车大观｜2021款福睿斯，为何坚持搭载三缸发动机？

　　5月14日，长安福特2021款福睿斯正式上市，新车共推出4款车型，官方指导价为9.08万-11.68万元。作为中期改款车型，2021款福睿斯在外观、内饰等方面，相比老款车型均有调整。

　　外观设计上，2021款福睿斯取消了“马丁式”前脸，换成了福特最新的家族式设计，进气格栅尺寸更大，且内部采用了点阵式设计，搭配开眼角大灯，整体与现款福克斯较为相似。此外，2021款新车全系标配了LED前大灯，灯组造型也较为犀利。车尾方面，两侧尾灯与镀铬饰条相连接，上方加入了“ESCORT”的英文标识。车身尺寸方面，宽高分为4633/1825/1490mm，轴距为2687mm，新车相比于老款车型长度增加了46mm，其它参数保持不变。

　　与外观设计一样，2021款福睿斯的内饰也采用了全新设计。具体而言，10.25英寸液晶仪表盘和10.25英寸多媒体显示屏组成的连屏设计，增加了新车内饰的科技感，中控台皮质包裹和双拼色设计，也让新车内饰看起来更年轻，也更有质感。

　　相较于有亮点的外观和内饰设计，2021款福睿斯的动力总成就有些不如人意了。新车继续搭载1.5L三缸发动机，最大功率为90kW，峰值扭矩为152N·m，传动取消手动变速箱，全系匹配6速手自一体变速箱。

　　公开资料显示，作为长安福特旗下的主力A级车，福睿斯曾在2017年创下了月销近3.5万辆的成绩，即便是在长安福特最低谷的时候，该车也成功担起了支撑品牌的重担。但是，随着2018年换装三缸发动机后，福睿斯的销量也开始逐步下滑。

　　事实上，福睿斯并非唯一搭载三缸发动机的合资A级车型，其竞争对手别克英朗、雪佛兰科鲁泽、本田凌派等，均有三缸发动机车型。只是，由于国内市场对三缸发动机的接受度不高，上述几款车型为了保持销量基本都选择了新增四缸发动机车型。以别克英朗为例，由于1.3T三缸车型销量持续低迷，2020年英朗开始重新推出1.5L车型，之后该车的销量也开始回升，2021年4月交出了28443辆的成绩单，1-4月累计销量更是达到117362辆，位居国内轿车细分市场第三名。

　　“外观、内饰升级后，2021款福睿斯的产品力也有了明显提升，但继续使用三缸发动机的策略，或将成为其销量回升的最大阻碍。”有业内人士表示。

　　折戟A级车市场

　　统计数据显示，今年3月福睿斯销量为679辆，同比下降60.22%，1-3月累计销量为5332辆，同比下降83.87%。在近一年内，福睿斯表现最好的月份是2020年5月，销量为4641辆。

　　从已经公布的2021年销量数据来看，福睿斯的市场表现不是很理想。但作为长安福特的经典车型，该车在国内A级轿车市场并非没有辉煌过。

　　回顾福睿斯的历史，最早可以追溯至53年前。1968年，福特汽车在海外市场发布了第一代福睿斯，凭借较为出色的产品力，该车每一代车型都能在市场上取得较为不错的反响。只不过，此时福睿斯的故事，还仅限于海外市场。

　　2001年，福特与长安汽车成立合资公司，长安福特正式成立。

　　经过10多年的征战，长安福特在华销量终于开始爆发。2013年，长安福特销量67.9万辆，同比猛增62%。跃居车企年度销量排行榜第六名。2014年，长安福特销量80.2万辆，同比再增18%。

　　在销量快速增长的情况下，如何进一步扩大在华市场的占有率，也成了彼时长安福特必须要回答的问题。对此，2015年长安福特选择了将福睿斯第六代车型引入国内。

　　值得一提的是，得益于采用了全球技术、严格的测试标准，以及根据中国市场进行的调整，入华之后的福睿斯很快便打开了局面，并交出了月销过万的成绩单。在随后的2016年和2017年，福睿斯继续保持热销势头，并与别克英朗一起被称为A级轿车市场的“美系双雄”。

　　所谓幸福来得快，去得也快。在入华的第五个年头，福睿斯开始“退烧”。具体而言，2017年12月，福睿斯还考出了33581辆的成绩，但到2018年底，销量就只剩下4257辆。这一下滑速度，堪比自由落体。

　　2020年，福睿斯的全年销量定格在33049辆，仅相当于辉煌时期的单月销量。再到2021年第一季度，福睿斯更是只卖出5332辆，月均不足1800辆，在同级别车型中销量排名第32位。

　　曾经风头无两的福睿斯，为何沦落到了这般地步？

　　在业界看来，换装三缸发动机是福睿斯销量下滑的最主要因素。这一猜测，并非没有依据。福睿斯销量开始下滑的转折点是2018年，而也正是这一年福睿斯进行了一次中期小改款，开始搭载三缸发动机。

　　此外，产品力更强的竞品车出现以及换代过慢等自身因素，是福睿斯销量不断下滑的又一原因。以车身尺寸为例，相比朗逸、雷凌、英朗等竞品车型，福睿斯4587mm的车长并无优势。

　　不过，随着2021款新车的上市，福睿斯的车身尺寸已无短板。

　　自信？还是无奈？

　　“从目前来看，三缸发动机是减少排放可参考的技术之一，轻量化、减少排量、减少摩擦，都能达到节能减排的目的。过去不能达到排放要求的四缸发动机，使用三缸发动机后排放要求就能达标了，甚至还有余量。”在清华大学教授、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金教授看来，小排量发动机代表了未来传统动力的发展趋势。

　　因此，在长安福特为旗下福克斯和福睿斯等热销车型换装三缸发动机之后，业界便有声音认为，将三缸发动机大面积普及到热销产品上，福特是在做一个“技术时代的先驱者”。

　　事实真是如此吗？从技术层面来看，答案或许是肯定的。公开资料显示，福特在小排量三缸发动机领域的布局很早就已开始。其中，最广为人知的是2011年发布的Ecoboost 1.0T三缸涡轮增压发动机。

　　在此之后，福特又推出了1.5T和1.5L三缸发动机，用来替换原来的1.5L四缸自吸发动机。

　　资料显示，此次2021款福睿斯所搭载的1.5L三缸发动机，福特又进行了新的设计与优化，已较好地解决了抖动与静音问题。

　　虽然在技术层面颇为自信，但长安福特依旧为福睿斯搭载三缸发动机的做法，或许更多的是一种无奈。

　　今年4月9日，工信部公示了汽车企业2020年双积分情况。内容显示，长安福特平均燃料消耗量积分为-324341，新能源汽车积分为-26470，合计为-350811。相比巨额的负积分，2020年长安福特的产量仅为22万余辆，按照当下的积分销售行情来看，长安福特需要拿出超过10亿元的资金购买正积分。

　　此外，为了保障实现“到2025年乘用车新车平均燃料消耗量降到4.0升/百公里、新能源汽车产销占比达到汽车总量20%”的规划目标，油耗标准还将逐年提高。例如，从2021年7月1日起，《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准将正式实施。

　　在暂无新能源车型正式上市的情况下，继续让定位走量的2021款福睿斯等车型搭载三缸发动机，也就成了长安福特的“最优解”

　　不过，随着“福特中国2.0”战略的完成以及福特中国新能源转型的加速，长安福特的双积分压力或将得到改善，届时长安福特福睿斯和福克斯等走量车型，或许也将会新增四缸发动机版本。