作者：汽车大观 时间：2021-10-22 浏览量：14040
中大型SUV在国内汽车市场长期以来热度不减，正所谓“存在即合理”，究其原因，中大型SUV几乎完美契合了中国消费者一车N用的购车需求，在30万元汽车消费市场中，一台自己开着舒坦，全家坐着宽敞的中大型SUV，可谓是消费者的不二之选。而在购车过程中，面对福特探险者与大众途昂两位同级别佼佼者，令消费者纷纷犯了难。鉴于大众途昂V6车型上市不久，实车交付不多，所以此次选择福特探险者EcoBoost 285四驱钛金版（售价35.98万元）与大众途昂380TSI 四驱尊崇旗舰版(售价37.20万元)进行对比，看看究竟谁能更胜一筹。
福特 探险者
大众 途昂
外观大气威武，细节彰显风格
粗看之下两车都是硬朗大气的样子，但落到具体设计细节中，却是风格迥异，探险者更偏向年轻运动一些，途昂则承袭大众家族设计语言，整体略显中庸。
从正面看探险者星耀点阵式六边形中网“大嘴”霸气十足，可又不失精致。
探险者
途昂则用平直线条贯穿整个中网，可惜发光车标非但没能营造出高端的感觉，反而看着有那么一点“油”。
途昂
审美喜好每位车主不尽相同，车身尺寸却是实打实的硬指标，承载着消费者对高品质体验的追求，这一方面探险者凭借着超3米的轴距表现可以说是完胜。
探险者
动力堪称标杆，驾控体验一流
本次对比的两款车型均为四驱车型，探险者为适时四驱，途昂为全时四驱。因此在越野能力方面，途昂占据上风。不过探险者驾控和燃油经济性的优势，体现在日常实际使用中，得益于CD6平台加持，入门版车型即采用纵置后驱结构，与常见的横置前驱结构相比，纵置后驱结构通过后轮进行驱动，前轮仅负责转向，加之50：50的前后轴平衡重量分配以及铝合金下摆臂，使车辆拥有了灵活的车身动态和更高的操控体验。而在四驱版本车型上，其所搭载的智能四驱系统能够自动检测车辆所处工况，根据车辆动态智能分配扭矩，赋予了车辆精准优秀的操控感，所带来的优势不容小觑。并且凭借第四代2.3T EcoBoost发动机搭配10速手自一体变速器的动力系统，官方百公里加速成绩为7.6s。燃油经济性方面，探险者仅需92 号汽油，途昂则需加注95 号汽油，用车成本大大增加。
探险者 第四代2.3T EcoBoost发动机
探险者 1700Mpa高强度笼型车身
探险者来势汹汹，途昂也不逞多让，拿出两种动力方案作为应对，一种为2.0T发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，日常驾驶够用，但远不及探险者动力丰沛。另一种是最高配车型独占的2.5T V6发动机，最大功率220kW，峰值扭矩500N·m，不过售价已然近40万元。
大众 EA3902.5T V6发动机
对于中大型SUV来说，动力及操控其实更为重要，途昂高低动力配置方案与探险者全系标配2.3T EcoBoost发动机相比显得不够实在。
科技引领未来，配置凸显诚意
两台中高配车型在配置方面都较为丰富。探险者以12.3英寸液晶仪表盘与12.8寸超大中控屏打造出科技未来感驾舱，全系标配SYNC+®智行信息娱乐系统是最大亮点，与百度联合开发的语音识别系统可识别70余种模糊语义，通过声控可操作实现导航、语音、娱乐、空调、智能家居、服务、座椅、氛围灯8大功能。语音识别度高达98%，此外还有丰富的app拓展应用。
探险者 全系标配SYNC+智行信息娱乐系统
途昂中控屏尺寸为12英寸，智能交互系统也进行了升级，支持手势翻页，在线音乐与高德导航等功能，只是UI界面依旧略显单调。虽然同样具备语音识别功能，但实用价值有限。并且受限于低价低配的原因，众多实用安全性功能，如主动制动、ACC自适应巡航、智能跟车、车道偏离辅助、疲劳监测等在途昂的中低配车型上不见踪影。
途昂 智能多媒体交互系统
同时两款车均具有L2级自动驾驶技术，探险者还带有道路交通标识识别系统，可提醒驾驶者避免超速等违章行为。可惜途昂只在两款高配车型上才配有L2级自动驾驶技术，而探险者上所搭载的Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统依然为全系标配，即便是30.98万元的入门车型，也可享有L2级自动驾驶功能。
探险者全系标配L2级福特Co-Pilot 360 TM智行驾驶辅助系统
途昂 全旅智能驾驶辅助系统
总体来看两款高配车型的较量难分伯仲，但在中低配车型上探险者诚意凸显，各种高端配置的下放，使消费者得以拥有更智能更安全的驾乘体验。
总结：通过盘点对比可以发现，探险者EcoBoost 285四驱钛金版与途昂380TSI四驱尊崇旗舰版均属优质之选，不过从两款车的全系产品线来看，无论动力总成、驾控体验还是内在配置等方面，探险者明显更具优势。至于消费者如何抉择，只能交由市场来检验。
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