AION LX Plus狂秀“肌肉”，能否助力广汽埃安蜕变？

　　“网约车怎么了？丰田在日本，奔驰在德国，都被大量用做出租车，照样不影响他们可以高端、可以豪华。”

　　一年前，面对业界纷纷质疑广汽埃安的销量中，有相当一部分网约车，广汽埃安因而难逃低端形象的说法，掌舵人古惠南没少在公开场合口干舌燥地申辩。

　　之后，这个勇闯“新四化”的地方国家队成员，开启了快马加鞭模式向上突围。技术上，以“三电”为根本，玩命钻研。产品上，不到半年就来一款，款款加Plus，话题不断。运营上，冲刺混改上市、锣鼓喧天。营销上，玩得风生水起、眼花缭乱。

　　这样一套内外兼修的组合拳下来，你猜怎么样？广汽埃安2021年终端销量123660辆，同比增长119%，超额完成全年10万辆目标。在纷纷创建新品牌，冲击“新四化”的国家队成员中，广汽埃安显然是当前市场认可度最高、销量业绩最好的一个。跟新势力“蔚小理”相比，销量也是全面碾压，除了品牌在智能化方面的成色，弱了那么一点。

　　但是精明的广东人颇具头脑，2022年1月1日刚刚公布完喜人的销量业绩，1月5日就趁热打铁推出旗下高端车型：号称“科技新贵”的AION LX Plus。

　　如果你仔细看就会发现，广汽埃安不仅在AION LX Plus上，应用了其当前最领先的“三电”技术；智能化方面的配置，也是比着“蔚小理”进行降维打击。广汽埃安显然要用AION LX Plus，一雪众人吐槽品牌低端前耻，誓用树立行业新标杆的方式，塑造品牌高端形象。

　　迈过40万元门槛的AION LX Plus，“肌肉”确实很丰满

　　2020年11月上市的AION LX，原本是广汽埃安旗下AION系列中最高端的车型，售价区间20万-30万元。时隔一年，升级版AION LX Plus推出上市，价格也上升了一个台阶，进入30万-40万元区间。

　　在树立了“高端、豪华”形象的蔚来引领的40万元区间，广汽埃安终于破门而入、勇敢叫板，主要原因在于其攻克了近年来对外宣称的一项秘密武器——“海绵硅负极片电池技术”的应用难题。

　　这一难题的破解和应用，可以使电池整包能量密度达到205Wh/kg以上，实现144.4kWh超大电池电量，一举带来1008km续航里程。这和不久前发布上市的蔚来ET5相比，AION LX Plus的1008km PK蔚来ET5的1000km，官方表述上仅仅是8km的差距，也令AION LX Plus显得更牛的样子。

　　根据广汽埃安官方说法，“海绵硅负极片电池技术” 可让电池内部的硅负极像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲，不会碎裂。同时，还能像海绵吸水一样，让硅负极发挥大容量的优势，储存更多的能量。不管怎样，这项技术确实听起来就很牛。

　　还有一个牛的地方，也是AION LX Plus更配得上40万元的地方，是这款车搭载了3个第二代智能可变焦激光雷达。第二代智能可变焦激光雷达采用了被称为MEMS的微振镜技术，可以对发射的激光进行更加精准的控制，在对ROI区域扫描时打出更密集的点云。

　　对比市面上热度较高的几款搭载激光雷达的车型：蔚来ET7、北汽极狐阿尔法S HI版、小鹏P5。其中，蔚来ET7搭载的是1颗双转镜激光雷达，其垂直分辨率可精确到0.06°；北汽极狐阿尔法S HI版搭载的是3颗转镜激光雷达，垂直分辨率精确到0.26°；小鹏P5搭载的是2颗棱镜激光雷达，垂直分辨率精确到0.2°。

　　而AION LX Plus搭载了3颗第二代智能可变焦激光雷达，可实现0.2°-0.05°动态调整垂直分辨率。无论是上来就为消费者奉上3颗第二代智能可变焦激光雷达的大方配置，还是在第二代智能可变焦激光雷达的垂直分辨率上，AION LX Plus都可以视作豪横。

　　在续航、智驾两大豪横手笔的引领下，AION LX Plus还在座舱、服务等方面进行了全方位升级。比如Nappa真皮座椅、二排座椅腿托和10扬声器阿尔派大师级特调音响等奢享配置，15.6英寸高清中控大屏和最新ADiGO 4.0智能物联系统，新增语音操控驾驶模式、能量回收、车辆控制等，以及IBCM无感启动、全新AR实景导航、DMS+OMS座舱监控等跨代智能科技配置，一切都在为了将AION LX Plus 打造成“中国最高科技豪华车”。

　　追求销量、讲究务实的广东人，对他们这款全面进击高端豪华市场的AION LX Plus，在用户权益方面也是给足了诚意（一切都为了成交）。比如为用户提供“三电”和“整车”终身免费质保、终身免费基础保养；为用户提供终身免费数据流量、免费道路救援服务；为车主提供行业独创的上门智驾私教服务，一对一上门教车主使用智能驾驶辅助系统。

　　广汽埃安树立高端品牌形象，挺进高端智能电动车市场的号角已经吹响，如果接下来消费者对AION LX Plus反响热烈，这款车型无疑将成为其高端化道路上的重要分水岭，意义重大。

　　广汽埃安样本，值得国家队成员借鉴

　　在进击“新四化”道路上，国家队躬身入局智能电动车，这几年蔚然成风。比如东风岚图、上汽智己和飞凡、广汽埃安、北汽极狐，和最近的长安阿维塔。这也从侧面很好地证明了，“新四化”浪潮势不可挡，惟有快速融入并适应，才能顺应新的时代，适者生存。

　　以当下看，广汽埃安的发展是国家队成员中最为稳健的。有技术、有产品、有市场，已经开始实现自我造血，当然就有前景。

　　并且广汽埃安的发展脉络非常清晰，先有技术储备（尤其是“三电”技术方面），接着有产品，产品销量爬升后，着手混改上市，寻求更大更灵活的发展空间，再次促进品牌向前迈进。

　　能有当前的成绩，肯定自有其原因。

　　对于大型传统车企，尤其是国企而言，改变是最难的。古惠南就曾经直言：“我干了几十年燃油车，还是搞发动机的，现在让我去做电动车，这不是自己革自己的命吗？可是，革自己的命也要去做，如果不自己革命，就要被时代革了命。”

　　人间清醒。所以这几年下来，可以看见广汽埃安在技术储备、产品序列、运营模式、营销服务等各个方面，都保持着全面布局、相互协同、高效推进。

　　这可能和广州地处改革开放前沿，因此造就了广东人对新事物颇具敏感度，且善于经营、做事务实有关。

　　比方说，当电动车的核心话题围绕着“续航里程、电池安全、零百加速”这些指标时，广汽埃安已经在大搞“三电”技术，且毫不吝于对每个阶段成果的包装展示和自我宣传。

　　而且，古惠南务实的同时，也对未来可能实现的目标，不仅是敢说“先人一步的科技”，更敢先人一步地宣传。因而其“弹匣电池”、“6倍速超充技术”、“海绵硅负极片技术”等，每一次技术放送，都能引起业界关注。

　　而当电动车话题开始转向以智能座舱、智能驾驶等为代表的智能汽车时，还在呼吁着“不要光看软件定义汽车，硬件也很重要！”的古惠南，悄默声地早已用脚投票，带着广汽埃安一脚踏入智能行列了。所以，广汽埃安以不输于新势力的节奏，开启了一系列譬如自动泊车、人机交互等方面的炫技。

　　比方说，产品方面，广汽埃安应该是目前国家队成员中，产品序列最丰富的。从10万元到40万元，均有产品分布。对于用户需求不同，还独创了每款产品加plus和不加plus，丰俭由人。当然也有美中不足，产品过于集中在SUV车型，仅有AION S一款紧凑型轿车。

　　再比方说，营销方面，这应该是广汽埃安最值得其他国家队成员学习取经的一点。广汽埃安太会营销宣传了，这几年大家都看懂了市场趋势就是要以年轻人马首是瞻，但能做到像广汽埃安这样节奏频繁，和年轻用户嗨成一团的，绝对屈指可数，至少在国家队成员中，没有见到第二个。

　　尽管目前来说，90后、00后年轻消费者相比70后、80后来说，在绝对消费力上有所欠缺，但他们的消费话语权往往居于家庭核心地位。因此，年轻人喜欢的那些时髦又花哨的核心技术、智能化体验、娱乐拓展性等等，就该被车企奉为圭臬，时时展现，传达给年轻人。

　　营销重要吗？相当重要。广汽埃安的营销功力已经可以和新势力比肩，这一点真值得其他国家队成员借鉴。