原创汽车大观｜赛力斯SF5“折戟”AITO问界M5挑得起大梁？

　　近日，有消息称赛力斯举行了问界M5誓师大会，计划今年一季度将生产1万辆AITO问界M5。

　　从曝出的照片看，这场誓师大会是在赛力斯工厂内部举行，现场大屏幕上打出了“赛力斯汽车问界M5，一季度新车10000台生产保障誓师大会”的字样，而在生产线上也已有多台下线的问界M5新车。

　　值得一提的是，1月17日小康股份还在重庆两江工厂举办了问界M5生产保供大会，以全力布局新车生产计划。据官方透露，本次加速产能主要针对问界M5，预计2月份可实现小批量交付，3月份将完成首批前5000名用户的规模交付。

　　据了解，问界M5主要在重庆的两江工厂生产，该工厂每小时能生产30辆车，月产能为1.5万辆。“下半年的车型会在重庆的另一间工厂生产，不会影响M5的产能。”赛力斯方面在接受媒体采访时表示。

　　问界M5，是华为与赛力斯联合发布的高端智能汽车品牌AITO旗下的首款车型，该车于2021年12月23日开启预售，共推出3款车型，后驱标准版预售25万元，四驱性能版预售28万元，顶配四驱旗舰版预售32万元。

　　作为首款鸿蒙汽车，问界M5在开启预售96小时（4天）内全国预定量就超过了6500台。

　　接下来，这款华为常务董事、消费者业务BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东口中“设计标准看齐百万级豪车”的车型，将陆续在42个城市180家华为门店进行真车展示。

　　问界M5对标的是百万豪车？

　　如果你曾关注了问界M5的发布会，那么余承东频繁提及的“媲美百万级豪车”的说法，一定能给你留下深刻的印象。

　　值得一提的是，余承东在提及“媲美百万级豪车”这句话时，还放出了若干张问界M5性能、续航等方面的对比PPT，其比较对象正是保时捷、奔驰、宝马、奥迪以及特斯拉等品牌的车型。

　　那么，作为一款“华为消费者业务、软件、工业设计团队，全面参与整车设计、开发”，并且还是首款搭载了华为鸿蒙系统的车型，问界M5是否真的如余承东所说的那样，在“外观、内饰、体验上都拥有百万级豪车的设计水准”？

　　首先看外观和内饰设计。直观地看，问界M5外观采用了全新的设计理念，前脸采用的是宽大的梯形格栅，大灯组为分体式造型。侧面和车尾，整体设计走的是简约、优雅路线。配色方面，该车提供了包括松霜绿、谧海蓝在内的六种车身配色。

　　内饰部分，用官方的表述即为，汲取了华为“极致、简约、纯净”的设计理念，中控部分采用的是10.4英寸曲面全液晶仪表盘+15.6英寸2K HDR智能中控大屏组合，中控台几乎没有物理按键。内饰配色有玛瑙棕、象牙白和极夜黑三种颜色。

　　相比于审美因人而异的外观和内饰设计，从动力、智能化、底盘设计等方面更容易评判问界M5是否拥有“媲美百万级豪车”的实力。

　　动力方面，基于HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台打造的问界M5，拥有后驱标准版、四驱性能版和四驱旗舰版三款动力类型，在NEDC工况下的续航里程可达1195公里，零百加速最快4.4秒。

　　单从账面数据看，问界M5的续航能力和动力性能是较为出色的。但如果将其放置在新能源阵营中，就不难发现这些数据其实不算太亮眼，因为新能源车型在加速成绩领域少有差的。如特斯拉Model Y高性能版零百加速仅需3.7秒，岚图Free增程版也只需4.5秒。

　　在续航方面，问界M5 NEDC工况下最大1195公里的续航里程确实能够压过对比PPT上列举的保时捷Macan 2.0T、奔驰GLC、奥迪Q5L、宝马X3等车型。可不能忽视的是，上述车型都为传统燃油车，这种“差异化”对标的做法未免有失公平。

　　与此同时，从理想ONE等目前在销的车型看，续航里程超过1000公里对于增程式车型来说，并不是一件过于值得夸耀的事情。

　　而对于于承东曾反复强调的“问界M5使用了‘双叉臂独立悬架’，是百万豪车的配置”这句话，笔者也不是很认同，因为双叉臂独立悬架在20万元区间内的新能源市场上已经很常见了，如果价格区间再向上，不少车型更是已经配备了可调节空气悬架。

　　这种情况下，号称“媲美百万级豪车”的问界M5，也仅剩下Harmony OS智能座舱和智能辅助驾驶系统这两个亮点了。资料显示，在智能辅助驾驶方面，问界M5融合了1个CMS摄像头，1个DMS摄像头，1个DVR摄像头，1个视觉感知摄像头，4个APA摄像头，12个长距离超声波雷达以及3个毫米波雷达，拥有L2+级辅助驾驶能力。

　　但较为可惜的是，该车目前并未搭载华为最强ADS智能驾驶解决方案的问界M5“Huawei Inside”版。

　　这次的“投石问路”会成功吗？

　　在年度最重要的发布会上，华为将压轴的舞台交给了余承东，并用颇为“华为”的方式发布了一款几乎由华为全面操盘的新能源车。从这一操作可以看出，问界M5是华为在“造车”路上的再一次“投石问路”。

　　而之前的“探路者”则是赛力斯SF5和ARCFOX（极狐）阿尔法S。由于华为的“强力带货”，2021年两款车型一经亮相便受到了市场的热捧，其中赛力斯SF5上市不久，便交出了“两天订单破三千”、“一周订单破六千”的成绩，极狐阿尔法S也在推出不到2天的时间内，实现了各个车型订单总量超过1000辆。

　　或许是当时赛力斯SF5和极狐阿尔法S的市场表现超出了预期，余承东在接手华为汽车业务后便喊出了“明年要卖出30万辆”的豪言。

　　不过，较为遗憾的是，上述两款车型仅有最初的订单转化为了销量，后续随着时间的流逝，华为影响力的逐步减弱，两款车型并未交出喜人的成绩。其中，赛力斯SF5 2021年累计交付量仅为8000辆左右。

　　那么，这次的问界M5又会有何种表现？

　　这个问题的答案，还要从问界M5上寻找。

　　从目前已经公开的信息看，虽然相比此前的赛力斯SF5，问界M5在设计、做工和智能化上都有了明显的提升，但其产品力其实还算不上十分拔尖。

　　首先就是车型缺乏新意。如果将问界M5与同价位的主流新势力品牌车型相比，可以看出前者在外观和内饰设计方面占据的优势并不明显。而在动力、智能化配置等方面，同属于增程式的理想ONE和岚图Free等车型也不比问界M5差。

　　其次，增程式车型的受众较小。2020年10月，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布，发展混合动力被提到了国家战略层面。得益于此，HEV与PHEV车型开始迎来重要的发展机遇。再结合当下的市场实际看，相比增程式车型，PHEV混动车型似乎更能吸引消费者的注意。

　　未来，问界M5是像理想ONE一样能月销过万，还是像岚图Free等车型一样不温不火，还是一个未知数。

　　再者，问界M5的使用门槛较高。作为首款搭载华为鸿蒙系统的车型，问界M5最大的亮点或许就是鸿蒙系统的“互联”了。但是，想要体验到鸿蒙系统互联的便捷性，就要求车主必须拥有华为的“全家桶”，否则该车的车机系统在体验上就与其他竞品车型无二致了。

　　与此同时，华为自动驾驶辅助系统的缺失，或许也将降低问界M5的吸引力。具体而言，问界M5所宣传的L2+级别智能驾驶辅助系统，硬件和水准在目前的市场上已是比比皆是。而且，售价在25万以内的小鹏P5已经拿出了支持激光雷达的方案，可以说在智能驾驶辅助上，还未正式上市的问界M5已经没有了明显优势。

　　虽然问界M5产品力不算出色，但华为和小康股份方面却是很有信心。“我们计划到今年年底先用一千家店来卖车，假设每个店每个月可以卖30台，月销量便能够达到3万台，今年华为将挑战30万台的销售目标，这样合作车企一年销售额能达到1000亿元。我们的目标就是要把和华为深入合作的伙伴，打造成中国盈利能力最好的车企。”余承东表示。

　　而小康股份方面也曾表示，今年3月将开始批量交付问界M5，公司对二季度至四季度的销售数据非常有信心，目标是新能源汽车单月销售量过万，同时这也是2022年新能源车的门槛销量。