原创有一说一｜问界M7的快刀，华为赛力斯的速跑

发布51天即交付，AITO问界M7的交付之快，刷新了行业记录。

8月24日，AITO问界M7在重庆、深圳两地同时启动首批车主交付。距离其正式发布，才过去51天。不仅是AITO问界M7交付快，其于今年7月4日推出上市，也与AITO问界M5的交付仅仅相隔了4个月时间。

据悉，AITO问界M5的纯电版车型——问界M5 EV，也即将于9月6日正式发布。

快，正在成为华为和赛力斯联合打造的“AITO问界”这一品牌的典型标签。华为和赛力斯这一对互联网和传统车企的跨界联产组合，也正在AITO问界M7跻身新能源车道落下的快刀中，开启了一场彼此成就的新造车速跑。

“大嘴”带货，AITO问界销量快速上扬

不出所料，在8月24日的AITO问界M7首批车主交车仪式上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，又一次为大家带来了他的全新“金句”：

“AITO问界的缺点就是价格太便宜了！有人问能不能卖贵一点？因为贵能体现他的身份，他过去都是开一两百万的车，不会买那么便宜的……”

“我自己用问界M5淘汰了家中的宝马，又用M7淘汰了保时捷。我的朋友原本打算买宝马X5、奔驰GLS、保时捷卡宴等车型的，都转而购买了问界。”

看得出，余总朴实无华的告白背后，不过是想印证此前他所说的“AITO问界M5价值媲美百万豪车”，而AITO问界M7则“全面超越百万豪车”。

夸完了现车，余总还不忘为将于9月6日正式发布的AITO问界M5 EV 铺垫造势：“问界M5 EV是全世界颜值最高的SUV！”

一如以往的画风，又一次将AITO问界推向话题高潮。

事实上，自去年底华为和赛力斯联手打造的“AITO问界”品牌诞生以来，余承东为AITO问界的卖力营业，就没有放松过。

微博上，余承东设置的半年可见的89条微博中，有25条是为AITO问界而发。公共场合，余承东敢说敢怼敢自夸。

与之相比，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海更显出传统汽车人的含蓄和内敛。

多年传统汽车人的经验和处事方式，或许让张兴海只会说出波澜不惊的话：“问界M7拥有极致的操控性能、便捷的智能化、增程式灵活的补能方式，我们希望让用户尽快体验到智慧电动汽车不一样的出行体验，为全球双碳目标早日实现而奋斗，让更多的人成为汽车环保人。”

但伴随着余承东“语不惊人死不休”的营销喊话，和张兴海默默造车的憨厚人设，AITO问界M5的销量开启了快速增长，M7的订单量也堪称亮眼。

根据赛力斯公布的产销数据，2022年7月，AITO问界M5销量为 7807辆，同比增幅达8873.56%。今年3月，AITO问界M5开始交付，当月销量3045辆。此后，AITO问界M5销量一路上升，5月销量即达到5033辆，6月再次攀升到7021辆。到7月底，AITO问界M5的累计销量已达到26348辆。

M5打开了上升通道的同时，AITO问界M7的市场表现，也在正向回应着余承东的营销和信心。问界M7上市当天4小时，订单即突破2万辆。72小时后，订单突破了6万辆。

留给余承东的时间不多，张兴海也一样

就在AITO问界M7开启交付的前一天，8月23日下午，华为创始人任正非的一篇内部讲话在朋友圈刷屏。

在这篇名为《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的讲话文章中，任正非说，全球经济将面临着衰退、消费能力下降的情况，华为应改变思路和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流，保证渡过未来三年的危机。

就在不久前的8月中旬，华为公布的2022年上半年业绩显示，华为上半年销售收入3016亿元人民币，同比下滑5.87%；净利润150.8亿元，同比下滑51.97%，净利润率下降到5%。

任正非重点提到华为接下来对于智能汽车的投入：“智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，加强商业闭环，研发要走模块化的道路，聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分则可以与别人连接。”

过去几年，华为在智能汽车领域铺的摊子和投入都很大。余承东曾透露，华为在汽车领域已直接投入7000人，间接投入1万人，每年花费十几亿美元。

“这是一项又烧钱又难干的生意”，余承东对智能汽车业务如此评价。

随着全球经济凛冬来临，任正非要求华为要“活下来，有质量地活下来”，留给余承东在智能汽车上不计成本投入扩张的时间已不多。对于华为来说，智能汽车业务必须进入创收期了。

自己“不造车，帮助车企造好车”的华为，如何实现智能汽车业务创收？答案只有一个：合作车企大量卖车，而且是双方合作的车。

目前来看，尽管华为已经深度合作了赛力斯、北汽极狐、阿维塔，又是广汽埃安、哪吒汽车的零部件供应商，并在不久前将鸿蒙OS车机系统搭载到了北京汽车魔方和即将搭载到几何汽车上，但眼下销量表现还不错，且对华为智能汽车业务创收产生实质影响的，就只有华为和赛力斯共同孵化的AITO问界。

余承东可能已经等不起其他合作品牌销量飞升，但对于AITO问界这一线曙光，却是值得毕其功于一役的对象。

同样的，张兴海的机会或许也在此一役了。

此前，赛力斯连续试水辗转于国内外新能源汽车赛道的曲折经历，暂且不表。只说眼下拥挤的新能源汽车赛道，正在关闭的时间窗口，和越来越多“含华量”不等的友商竞品，就足以令赛力斯要想尽办法，打好眼前这一仗。

与华为赋予AITO问界极具优势的智能座舱和自动驾驶等功能，带来出色的人机交互体验和智能驾驶感受互补，赛力斯的强项和努力的方向，更多落在AITO问界的整车平台、三电技术、制造工艺和质量把控方面。

赛力斯显然铆足了劲和华为一起，将AITO问界全面推向新能源汽车舞台中央。除了两江智慧工厂，赛力斯按照工业4.0标准，集合智能化、数字化、柔性化特征，又建设了一处中高端智能网联汽车的制造基地——凤凰智慧工厂。

目前，凤凰智慧工厂已完成AITO问界M7初期准备工作。新建工厂扩大产能，显然是在为AITO问界M7未来的交付做准备。

毕竟，不打无准备的仗，竭尽全力将AITO品牌销量继续做上去，一切才有继续发展的基础。

彼此融合，AITO问界或成跨界造车样本

余承东曾不止一次公开表达过对于AITO问界的销量预期和展望，尽管目前的现实与理想仍存在一定差距，但在复杂不利的外部环境中，AITO问界正在向好发展有目共睹。

AITO问界是否将成为新能源汽车市场的一支领军品牌？眼下还不得而知。但是，以华为和赛力斯彼此融合发展的状态和趋势来看，两者配合堪称完美，效果也已验证不错。

一方面，华为强势主导AITO问界，不仅仅是软硬件上车，从车型设计、品牌打造、再到营销，所有环节华为都深度参与，发挥优势和影响力。余承东更是站上台前，不遗余力推广和宣传。

另一方面，赛力斯清楚自身优势和短板，深谙借势之道和顺势而为，心甘情愿让更具话语权的一方站在台前，自己则做好自己擅长的方面。

高调和低调、台前和幕后，彼此默契的配合，让华为的造车梦能够以最快速度最大程度实现“借鸡生蛋”；让赛力斯搭上智能汽车的春风，从籍籍无名到被消费者了解、资本市场看好；让消费者从AITO问界产品上，体验到了华为和赛力斯二者优势的结合，获得1+1>2的使用效果。

某种程度上说，华为和赛力斯的深度跨界合作开启了一种多赢局面，这种合作本身也不可多得。如果AITO问界销量持续向好，这一合作将不失为跨界造车成功样本，值得业界进行更深入的研究和探索。

随着AITO品牌更多产品交付和推出，AITO渠道网络也在快速铺向更多城市。截至今年8月，AITO品牌已经覆盖171座城市，用户中心和体验中心相继落成700余家。赛力斯规划，到2022年底，体验中心及用户中心门店数量将拓展至1200家以上，进一步提升渠道服务能力。

看得出，华为和赛力斯正在开足马力，推动AITO问界向前发展。