原创汽车大观｜造车快2年了，你对集度汽车还有信心吗？

作者｜云歌

出品｜汽车大观

　　在造车这场浪潮中，疯狂的烧钱也难以阻挡持续涌入的后来者。

　　从百度官宣造车迄今不到两年时间，百度旗下的专属造车公司集度汽车拿出了量产车。

　　10月27日，集度首款汽车机器人ROBO-01探月限定版正式发布，新车售价39.98万元。标准版量产车型计划在今年的广州车展上正式亮相，并且在 2023 年开启交付。

　　含着“金汤匙”出生的集度，背靠百度与吉利两大实力企业，拥有其他造车后来者难以具备的资本、工业、技术等多重实力。

截至ROBO-01探月限定版上市，集度汽车成立一年多的时间，期间一款产品也不曾面市，所谓品牌形象、用户信心只能停留在集度的PPT里。

随着原材料涨价、“缺芯潮”、疫情反复等问题给车企带来了严峻考验，造车即将满两年的集度，面对竞争越来越激烈的市场，能否交出一份满意答卷？

集度=百度+吉利？

　　关于集度、百度、吉利三者之间的关系，集度官网是这样介绍的：集度是一家由百度发起成立，并由吉利战略投资的汽车机器人创业公司。

　　相较于其他造车新势力，集度汽车赢在了起跑线。

　　成立初期，百度和吉利注资超3亿美金，两家企业分别持股55%和45%。2022年1月，百度和吉利又共同增持近4亿美元。在资金上，集度汽车像是车市“富二代”，不用为资金发愁。

　　除去资金投入，还有技术的支撑。集度背后站的一个是百度Appollo，另一个是吉利SEA 浩瀚平台。百度Appollo平台作为国内自动驾驶技术的优秀代表，为集度汽车的智能化保驾护航。而吉利SEA 浩瀚平台，则是集度汽车生产落地的重要保障。

　　集度背靠百度与吉利，是否真的可以高枕无忧？就初期百度与吉利合作企业的诉求来看，集度汽车更像是两家企业合作的试水。

　　对百度来说，在自动驾驶领域深耕多年，技术优势明显，但是在车辆商业化落地进程迟迟不能落地，急需通过产品落地证明技术实力，从而带来其他合作。而吉利旗下丰富的产品线，可以满足百度所需要的各类车型。

　　对吉利来说，旗下有极氪、几何、极星等多个自主电动汽车品牌，而集度作为吉利的合资品牌，对吉利来说，主要意义是可以让吉利更快的切入自动驾驶赛道。

　　不过，集度CEO夏一平在采访中强调“集度汽车是相对独立运营的公司，和百度、吉利合作属于商业模式上的合作。”这么来看，集度与百度、吉利的关系，更像是“甲方乙方”的关系。

　　如果百度、吉利作为供应商的身份参与集度汽车，Appollo及SEA 浩瀚平台作为企业核心技术，是否能够充分为集度汽车进行技术输出，还是一个未知的答案。

　　如何合理有效协同百度与吉利内部优势资源，是集度汽车必须应对的挑战。

　　6月30日，一则关于吉利从集度汽车退出的消息不胫而走。

　　据企查查信息显示，集度汽车股东发生变更，百度全资子公司“东达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司”持股比例由55%，提升至100%，吉利旗下上海华普汽车有限公司退出，主要成员夏一平、安聪慧、李东辉一并退出董事。

　　对此，集度汽车、百度和吉利汽车三方快速作出辟谣，三者均统一口径表示“这是公司基于业务发展需要而进行的正常调整，集度仍由百度和吉利共同持股，双方所持股份不变”。

　　在三方迅速辟谣下，一场沸沸扬扬的传闻就此画上句号，但该事情背后的利益纠葛和各方平衡利害关系也逐渐浮出水面。

科技自画像：汽车机器人

　　成立之初，智能化就是集度汽车的突破点。

　　汽车机器人，是集度给自己立起的科技标签。通过机器人的“高科技”及“智能化”来与市场区分差异化，李彦宏更是公开表示“就自动驾驶而言，集度将领先特斯拉一代”。

　　为了凸显自己的与众不同，高阶自动驾驶、“跳灯”激光雷达、消失的B柱、一体“带鱼屏”、剪刀门、可折叠U型方向盘、取消传统门把手成了6月8日集度汽车“元宇宙”概念车发布会的关键词，并且夏一平承诺，概念车与量产车相似度接近90%。

　　高阶自动驾驶，被认为是集度的核心竞争力之一。

　　根据10月27日集度ROBO-01探月限定版发布会介绍，产品量产交付时将具备高速、城市、泊车“三域融通”的高阶智能驾驶能力。为了实现高阶自动驾驶，ROBO-01探月限定版硬件配置搭载2颗英伟达Orin X芯片、2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、12个高清摄像头。按照硬件配置，绝对是行业第一梯队。在算法层面，集度最大的依仗是百度 Apollo 高阶自动驾驶能力，百度Apollo技术实力毋庸置疑，但是百度Apollo主要是作为Robo taxi 运营平台，更像是无人驾驶的共享打车平台，而集度是直接面向消费者售卖的产品，并不能完全照搬百度技术方案，集度汽车的智能化技术究竟能发挥几成功力还有待考验。

　　此外，引起热议的“跳灯”激光雷达在量产车上已经被取消，取而代之的是直接集成在了前灯组内，新的设计方案与小鹏P5的布局一般无二。在前期夏一平跟李想在微博关于激光雷达位置与数量的技术之争看起来更像是集度的一次广告营销。

　　不过，U型方向盘的设计在量产车型上得到了保留，如果量产没有变化，集度将会是全国首个采用U型方向盘的车型。这里关于U型方向盘的实用性、安全性、合法性暂且不说，

　　只是对于消费者而言，用惯了圆形方向盘的人，是否真的能够习惯U型方向盘？

　　取消的门把手，需要软硬件方面都足够成熟，才能避免智能变为智障的情况。

　　理想很丰满，现实很骨感。量产车与概念车相似度是否接近90%，消费者自有判断。39.98万的价格是否能实现集度月销一万台的目标，还需要等真正上市来验证。

战略目标：2880计划能否成真？

　　月销一万台，是集度汽车的短期小目标的话，那“2880”计划则是未来的愿景。

今年8月8日，夏一平在集度首届汽车机器人生态伙伴大会上宣布“2880计划”。“2880计划”，即2028年集度将具备全年交付80万台汽车机器人的能力。

　　集度汽车作为一个新的造车品牌，2023年开始交付，也就是说，只有5年的事件，集度要实现从0到80万的跨越。在实现路径上，夏一平透露集度将按照一年一款车的速度推出新产品，到2028年实现6款车型的产品阵容。这也意味着，集度汽车的每款车型都需要成为爆款车型，才有可能支撑每款车型都年销量达到10万+。

　　对于当下多数传统汽车制造商和造车新势力企业来说，实现年交付80万辆仍是一项巨大的挑战。集度汽车提出的80万辆的目标虽然是到2028年实现，但短时间交付量的大幅提升，对任何一家车企来说都是挑战。

　　根据集度汽车规划，集度品牌首家体验店将在今年在上海开业，计划2023年进军46个城市，完成100家销售网络的布局。

　　作为一个新汽车品牌，集度汽车的发展本身充满极大的不确定性。从造车新势力市场卷的情况来看，已经筛选掉一批又一批的企业。从这个角度来说，虽然集度背后有吉利、百度的技术支持，但它们并不参与产品和相关运营，最终产品能否得到市场认可，仍是一个未知数。

　　交付是目标，生存是现状。

　　8月，据彭博报道，集度正在考虑新一轮的融资，本次融资希望能够得到3亿美元至4亿美元的资金。这就意味着除吉利和百度外，集度汽车需要引入其他的投资者。这其中主要是受制于两方面的原因：一方面造车非常烧钱，需要有大量的外部资金及产业资源，目前来看，单靠百度及吉利并不能完全覆盖成本。二是自动驾驶从技术层面来看目前还并不成熟，相关的法律法规还不完善，还无法满足高阶自动驾驶的落地。

　　作为智能电动车行业的后来者，集度如何在赛道越来越拥挤的时候，打造出差异化的体验，进而在 2028 年具备全年交付 80 万辆汽车产品的能力？这对集度汽车来说，是一个更大的挑战。

　　在新车频频发售的当下，新造车企业秉持的态度和用户信心，或许某种程度上甚至比产品本身更重要。