原创汽车大观 | 杀进混动市场，五菱加速蝶变

作者｜聂一尧

出品｜汽车大观

从五菱宏光MINI EV，到五菱缤果，再到五菱星光，上汽通用五菱在新能源赛道的布局和路径，藏着不少耐人寻味的巧合与智慧，让你不得不对这家接地气的企业投去佩服的一瞥。

2023年10月16日，五菱技术进化日上，上汽通用五菱亮相了其全新混动架构和新车型：五菱灵犀混动系统、神炼电池、A级混动家轿五菱星光。

这是五菱在今年的第二次大动作，前一次是今年3月五菱推出A0级纯电小车五菱缤果。再往前就是2020年7月上市A00级纯电代步车五菱宏光MINI EV，一战封神。

三次大动作，车型级别实施着从A00级、A0级、到A级的跃升，技术路线进行着纯电到混动的扩展，体现了五菱品牌向上和阵地扩张的野心。

诡异的是，五菱像是预判着某种预判。

宏光MINI EV的推出，就踩准了当时纯电代步车市场需求爆发。宏光MINI EV上市后爆火出圈，2021到2022两年更是每月销量超3万辆。

进入2023年后，A00级纯电代步车市场需求逐渐显出萎缩疲态，一部分需求转移到A0级纯电小车市场。五菱又踩准节奏，及时推出五菱缤果。五菱缤果上市后虽不复宏光MINI EV的辉煌，但在细分市场表现也不错，9月销量达到2.47万辆。

这次五菱在当前混动大热的背景下，进入混动市场，推出混动技术成果和A级混动家轿五菱星光，是不是也已预判到A级混动家轿市场，将成为下一个流量中心？五菱能否凭借此次动作，成功实现品牌向上和阵地突围？

A级混动家轿将是下个流量中心？

如果说2022年是插电混动市场爆发的元年，2023年则迎来了插混热度的更大爆发。随着各大车企纷纷集中火力发布第二代插混技术和新车，进攻插混市场，插电混动汽车的销量也在今年迎来了更大扩张和持续高速增长。

中汽协数据显示，今年9月，中国新能源汽车销量为90.4万辆；其中，纯电车型销量62.7万辆，同比增长16.33%，环比增长5.03%；插电混动车型销量27.7万辆，同比增长63.91%，环比增长11.24%。尽管销量还不及纯电，但插混的增速远高纯电，且这已是连续第五个月创下历史新高。

 

2023年中国汽车重庆论坛上，有车企高管讲过这么一句话：燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。行业普遍预测：2025-2030年，中国汽车新能源渗透率将达70%-80%，而纯电、插混、燃油的比例可能是4:3:3。

可见随着新能源市场开启高速发展，不仅燃油和纯电的撕裂愈深，插混的需求也极大被激发。尤其是去年以来插电混动的增速已超过纯电，插混正在迎来一轮发展高潮。

五菱的品牌总监思行透露，五菱研究了今年以来A00-C级不同级别车型市场的新能源渗透率，发现：A 级车市场的新能源渗透率最低，仅为 20.9%。而A00级已高达99.8%，A0级打到48.2%，B级为35.3%，C级达到49.7%。

相比之下，A级车未来的新能源渗透空间最大。同时A 级车新能源特征中，目前是以埃安（纯电）、比亚迪（纯电、插混）为主。随着插混越来越热，五菱认为，插混将在A级车市场形成一片可待开发的蓝海。尤其在A级车主流的家轿市场，插混将开辟很大成长空间。

这对五菱来说既是机遇又是挑战。五菱一直在寻求品牌向上突破，宏光MINI EV让五菱爆火出圈，但AOO级车几乎已100%的新能源渗透率，令这一细分市场已经没有更多开垦的空间。而消费升级、竞争加剧的现实挤压，也已令宏光MINI EV风光不再。

定位A0级的五菱缤果算是五菱成功迈出向上攀升的一步，但这一细分市场更残酷的竞争和局限性，恐怕无法承担五菱要一直保持向前发展的重任。五菱如果就此止步，同样走向画地为牢。

于是，打破层级围困，继续向A级车市场进击，成为五菱必须面对的现实，这也符合五菱品牌向上的诉求。

插混的异军突起是机会向五菱敞开的大门，五菱搭上插混的顺风车进入A级车市场，有利于其避开像埃安这样的对手的锋芒，也利于其弱化自身以往低端纯电车的消费者印象，从而在插混领域重塑品牌形象。

但也不可忽视，比亚迪仍是五菱在插混市场绕不开的第一道关，对于任何车企其实都是。同时德系和日系合资车企长期占据的A级车市场领地，也是五菱不可小觑的挑战。

五菱智慧此番能否奏效？

五菱有敏锐的洞察力，擅长洞察普通大众市场需求，并且反应迅速。“人民需要什么，五菱就造什么”，这句话其实是关于五菱战略和战术智慧的总结。

五菱战略和战术智慧的集中体现，其实就是群众路线。无论产品还是营销，至今没有任何一家企业能在群众路线上超越五菱。所以五菱此番借到插混、勇闯A级车市场，也是秉持了群众路线的基因。

五菱亮相的“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两大自研核心技术，以及A级混动家轿五菱星光，无不从各个技术维度彰显目标用户最喜闻乐见的低能耗、高安全、大空间。

对于“五菱灵犀混动”，五菱称其由“混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“电驱系统”和“混动专用电池”等行业领先硬件做基础，用“五菱式”全场景数据软件标定，能为用户带来“超优秀能效”和“超平顺驾驶”两大价值。

其中，排量1.5L的混动发动机，实现了行业领先的43.2%最高热效率。五菱灵犀混动电机，最高效率达到96.8%，系统效率85%以上的区间占比大于85%，该电机已获得中汽研高效电驱A级认证。在最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术加持下，五菱灵犀混动电控系统实现了体积缩减2/3，热阻损耗减少25%，最高效率则达到98.8％。

在超级平顺上，五菱全球首创电磁式DHT传动系统，0.1秒急速响应，并且通过智能软件开发和标定，以及进气压力传感器和惯导系统的智能识别，适应平原、高原、坡度、平路、山路等不同的工况，真正达成“丝滑平顺”的驾驶体验。

而五菱“神炼电池”，则被五菱形容为行业领先的“五边形战士”，兼具“高安全、高功率、高密度、高效率、高寿命”的特点。

五菱更是强调了“神炼电池”的高安全性。一是其行业首创电芯“问顶技术”，能够确保电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火，提升电芯的本征安全。五菱展示了神炼电芯即使刺穿三分之一，依旧能正常循环。

二是在系统安全设计上，五菱独创多功能一体化结构技术（MUST-Multifunctional Unitized Structure Technology），形成三横六纵的高稳定电池结构，面对托底磕碰、雨季涉水、坏路可靠耐久等场景，防撞吸能，轻松应对。

对于五菱星光，五菱表示这是其首款超A级新能源家轿，将搭载五菱灵犀混动和神炼电池等新能源技术，实现0.228cd超低风阻，WLTC标准综合油耗低至3.98L/100km，NEDC标准油耗仅为3.7L/100km，是“A级家轿能效之王”。新车预计于今年11月下旬上市。

一向接地气，坚持走群众路线，为人民打造“神车”的五菱，这次极力展现在能耗及安全层面带来全新突破，并将这些技术优势倾注在五菱星光上。

只是不知，五菱此番是否还会像前两次推出宏光MINI EV和五菱缤果一样，出奇精准地预判到市场走势，踩准节奏，在产品上一招致胜。

如果这次五菱取得了成功，那将是一次完全有别于以往的巨大成功，不仅是产品的成功，更是品牌向上的一次重要里程碑。五菱星光会成为五菱的又一爆款吗？等待时间揭晓答案吧。