原创汽车大观 | 当小米造车没有价格优势，雷军会失败吗？

作者｜刀把

出品｜汽车大观

一石激起千层浪。

2023年末，小米首款汽车“小米SU7”亮相小米汽车技术发布会。发布会上，小米集团董事长雷军强调小米汽车在技术上的领先和高端，并不惜以“最先进”“最完整”“最严苛”“最核心”等形容词来修饰对小米SU7的重视和喜欢。

小米拥有过很多标签，比如“性价比”“年轻”“平民”等。外界对小米汽车最关心的是小米SU7的价格。然而，自始至终，雷军在发布会上并未透露分毫。

雷军说：“不要喊9万9，是不可能的，14万9也不用讲了。我们还是要尊重一下科技。”此话一出，一片哗然，小米恐怕要伤透一些人的心了。雷军还表示，小米汽车的目标是媲美保时捷、特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车。作为一个科技公司，小米步入汽车领域，它恐怕不会再沿袭小米手机曾经极致低价的产品策略。

于是，在各种不看好之下，有媒体无法掩饰自己对小米的失望。当小米造车没有价格优势，雷军领衔的小米会失败吗？

重新定义汽车

著名经济学家任泽平曾经对小米汽车有过一番研究。他认为小米有望成为汽车产业下一个世纪的引领者，推动产业进化，称其为“汽车产业第二个百年进化的新一代推动者”。

他说：汽车产业在过去一百多年里经历了三次重大的变革浪潮，每次浪潮都催生了标志性的企业，代表了当时最先进的科技、工业能力、文化价值以及审美潮流。

第一次产业变革将汽车视为“机械载具”，取代了传统的马车，引领了地理空间的巨大变革。这一时期涌现出福特T型车、大众甲壳虫等经典车型，以及保时捷、法拉利、奔驰等欧美汽车品牌。

第二次变革在本世纪初开始，汽车逐渐演变成大型“移动智能终端”。汽车产业积极拥抱电子信息技术，将多种功能集成到一个移动智能终端中，特斯拉、蔚来、Waymo等公司崭露头角，推动全球汽车产业朝着智能终端方向迈进。

如今，第三次变革正在酝酿之中，汽车有望成为高度智能化的“移动智能空间”。这将彻底改变我们对汽车的认知，它可能成为汽车工业未来一个世纪的重要发展方向。

而当下，汽车工业全新使命，就是打造“移动智能空间”。

任泽平认为，“这会真正打开大家对汽车的定位想象空间，甚至，它将成为汽车工业下一个百年赛道的关键突破。”

因此，汽车的定义将会被重新书写，它再也不是我们以为的、曾经的模样。

任泽平说：“此前，大家是把汽车看成一个插件，拼的是谁加的算力和智能应用多；未来，汽车将变成原生的智能生态节点，本身就是人工智能贴心服务、设备互联互通的移动智能家居，同时还会融入更大的全场景智能生态，连接人和家，让智能跟随每个人的需求、场景而流动。……未来的汽车应该是能与人类建立情感联系和思想共鸣的AI实体，不仅是交通工具，未来的汽车可能是你的伙伴、贴心助手和亲密朋友。”

小米要造的，是“未来的汽车”。

在小米汽车发布会上，雷军宣布：小米汽车正式亮相，是小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越，更是“人车家全生态”完整闭环的关键跨越。而以人为中心、将“人车家全生态”有机整合，承接新战略的关键是小米澎湃OS。

已经探索了十三年，并历时7年研发，并率先于2023年在小米手机推出的小米澎湃OS的“人车家全生态”，得益于小米集团在手机、AIoT、AI、电动汽车等领域同时具备的强大自研实力和海量用户覆盖。小米手机全球销量稳居前三，拥有全球最大的消费级IoT平台，同时长期深耕AI领域，小米60亿参数的自研大模型实现了端侧部署运行，部分场景性能媲美极大参数量云端大模型。

正是凭借这种优势，小米不断融合进化，目前体系已非常完整。小米的目标是希望让小米澎湃OS能贯穿人所有场景和终端，更好为人服务，紧密连接人和万物。

事实上，打造“移动智能空间”，不仅仅是小米的出发点，也是包括华为、魅族乃至更早入局的汽车新势力“蔚小理”的共同梦想。而它，也是一直计划要造车却迟迟没造出车的苹果的梦想。韦德布什证券公司的分析师丹·艾夫斯预计，苹果汽车将于2026年左右面世。

可以想见，汽车的竞争正逐渐过渡为“移动智能空间”生态层面的竞争。而这种竞争，未来会更加激烈。

自动驾驶重塑世界

决定2024年全球智能电动车格局的另一个重要因素是：自动驾驶。

未来智能电动车必然切换到自动驾驶AI计算和大模型技术，从辅助驾驶到自动驾驶。车、能、路、云协同发展，而且无人驾驶也是一个重大的变量，可开启的空间很大，竞争的系统性和复杂度自然随之提升。

因此，雷军从小米开始造车的那一天开始，就把提高小米汽车的自动驾驶能力提到了战略高度。他表示，之所以选择自动驾驶作为突破点，不仅因为自动驾驶技术密度高，而且与安全高度相关，也是智能电动汽车决胜的关键点。

雷军在小米汽车技术发布会上透露，“小米在全栈自研智能驾驶技术方向将坚持持续投入。”小米在全栈自研智能驾驶技术上第一期总投资已达33亿元，目前追加到了47亿元，专属团队规模超过1000人投入；测试车辆超过200辆；测试里程数超过1000万公里。

雷军也坦诚，小米进入汽车自动驾驶有点晚。但他又说：“小米虽然起步晚，但智能驾驶技术迭代很快。”雷军表示，晚有晚的好处，小米起点高。如，小米在整个智能驾驶领域里使用的底层技术，都是全新一代技术平台。

在发布会上，为了进行说明，雷军还发布小米汽车自动驾驶的一镜到底的实拍，据悉，此次拍摄位于小米园区附近，当天刚下过雪，还是晚高峰，路况十分复杂，包括各种行人、社会车辆等。

观众可以看到，小米汽车在自动驾驶时，遇到了绕行占道车辆及行人、避让大车、十字路口无保护右转、绕行占道车辆及纸箱、借道通行、斑马线礼让行人、设障路口谨慎通行、大型T字路口左转、自动变道超车、避让加塞车辆等。

雷军介绍，到2024年底，小米将开通100城市的城区NOA高阶智驾。

不止如此，小米也展示了无人代客泊车，面对复杂的场景都能避让、绕行，甚至可以倒车避让其他车辆等，还能实现机械车位自动泊车。

雷军称，小米智能驾驶将在2024年进入第一梯队，后续目标为行业第一！

但目前要实现这个目标，小米还面临诸多挑战。自动驾驶的研发最重要的就是数据的积累，小米汽车自动驾驶首期规划了 140 辆测试车，这些测试车所积累的数据显然无法和特斯拉相比，在短期内也无法与汽车新势力等大量奔驰在各种公路赛道上的量产车相比。

然而，在今天，我们都意识到，越来越多企业，越来越多人都在为“自动驾驶”这同一件事情而努力。这将决定汽车工业以及个人交通的未来。

“当我决定亲自下场的时候，一眼望过去全是太多的未知。开弓没有回头箭，百年赛道漫漫征程。”雷军在2023年的小米汽车发布会上说。

因此，讨论雷军在造车领域是否失败已经不再重要。雷军的梦想不仅是他一个人的梦想，也是许多人的梦想。而这梦想并不虚无缥缈，而是可能、可行、可取。

有一点是肯定的，失败一定会有，但无数的失败使得我们正走向一个更值得期待的时代。