iCAR的“复兴” 显得“米里米气”？

去年，尹同跃说奇瑞新能源2024年要不客气了。此话一出，当即就引发业内好奇：几十年如一日克己复礼、慈眉善目的技术型创业前辈，说话突然这么用力，究竟会怎样“不客气”啊？

但在最近的一次直播中，尹总表示：“这是我挺后悔的一段讲话,不符合我过去的人设,也不符合我的年龄,六十多岁的人，怎么这么不成熟，还说大话呢。”

然而话音没落，尹总又说：“奇瑞要在下个月或6月份，回到新能源前三，今年年底无论如何要回到行业第二位，要看到王传福的背影。” 

呃……尹总，您这是比“不客气”还要“不客气”呢。

话说回来，先看看近期奇瑞的一系列动作：

4月11日，奇瑞与华为合作的智界S7重新上市，尹同跃现身上海，现场站台。

4月12日，奇瑞旗下iCAR品牌举行“2024品牌之夜”，尹同跃又出现在北京发布会现场。

4月14日，尹同跃与罗振宇一起直播，往返京津实测奇瑞星途品牌星纪元ET的智驾智舱。次日，这款车在北京开启预售。

4月18日，奇瑞将在青岛举行“2024奇瑞风云新能源之夜暨风云T9预售”。

4月22日，奇瑞捷途品牌捷途山海T2将正式上市。

而这之后再过2天，就是大家早已在摩拳擦掌，无论线下抢麦还是线上抢流，都势必狠比一把的2024北京车展了。

赶在车展前，当然也并非这一个因素，今年车市竞争进一步加剧、小米SU7一夜成为新能源市场顶流，这些压力正在席卷车企。

在这个节骨眼，奇瑞如此密集的出招，尹总不知疲倦的奔走，再不敏感的人，也看出了奇瑞新能源“不客气”宣言背后的焦急和用力。

必须要感慨的是，尹总不愧是奇瑞的灵魂人物，而且颇具群众眼缘。他兢兢业业带头营业，站在iCAR品牌之夜台上坦言“我就要总装嫩”，怼脸直播时自称“老汉”，都收获了不少观众好感：这个“要装嫩的技术老汉”，挺可爱的嘛。

“开门造车”为“不客气”增肌

“中国要想造好汽车离不开华为公司，中国汽车想要从汽车大国变成世界强国，需要华为鸿蒙系统的加持赋能。”

这是在4月11日的华为鸿蒙生态春季沟通会上，智界S7重新上市时，尹同跃在余承东邀请登台时讲的一段话。

这可能是“灵魂说”争论以来，车企老总对华为最具高度的评价了。奇瑞对华为这个合作伙伴的需要和重视，真真是可窥一斑。

众所周知，智界是奇瑞和华为合作的华为智选车项目“界”系列的第二个品牌。智界之前是问界，这个大家都知道。

奇瑞敢在赛力斯之后第二个将“灵魂交给华为”，说明奇瑞在开放合作、引入强援打造智能新能源品牌方面，颇具开放视野和胆识。

只不过，可能作为第一个“界”的问界太出名了，也因为智界S7去年11月上市前造势并不大，上市后又遇到工厂搬迁、核心零部件供应短缺、交付难产等问题，导致智界S7没有一炮打响。

此番二度上市，不难推测对于智界S7一上后的市场表现不佳，奇瑞和华为必然做了不少的复盘和反省。都知道老余是位定力和决断力超强的人，能夸海口也能坚定实现目标，完全无视别人怎么说。

所以他敢首开先河给智界S7搞二次上市，尹总也大力配合，表示“奇瑞将智界项目视为核心战略，并作为第一优先度的项目”。

最典型的证明，就是解决此前产能不足、交付延期的问题。尹同跃明确表示目前新工厂可以1分钟下线一台车，余承东则宣布智界S7已开启海量交付。 

产能问题解决了，交付周期缩短了，对于智界S7接下来的市场推广当然是更有利了。两个经验老道的智慧头脑，不仅在运用“1+1＞2”时快速发生化学反应，在拨乱反正上也配合默契。

奇瑞运用“1+1＞2”的路数，来猛攻新能源的开门造车，不只有智界，还有大力宣传的iCAR品牌。这可是奇瑞的“亲儿子”，比智界还要亲。

智界是奇瑞入队华为智选车“界”系列的结果，而iCAR是奇瑞完全自主孵化的新能源品牌，在去年4月亮相。

今年初开始，网上不间断地传言：小米生态链企业之一的智米科技要联合奇瑞造车，目标品牌就是iCAR。

但在3月15日，智米科技通过微博澄清了这一传言，表示智米CEO苏峻在2021年就开始组团队启动了造车项目；然后在2023年该造车项目团队与奇瑞建立了合作关系。如今，团队成员已融入奇瑞汽车，合作打造iCAR，智米科技则与此没有股权和运营关联。

等于解释清楚了：苏峻想造车，但他最终选择联手一家现成的车企做这件事，结果是花落奇瑞；而奇瑞乐得将这一深具“米氏”基因的互联网创新者收入麾下，简直是喜得一宝。

在4月12的iCAR品牌之夜上，尹同跃正式隆重介绍了苏峻团队与iCAR的合作。而在现在的iCAR品牌事业部，苏峻任iCAR首席产品官，原工程负责人CTO马永东任iCAR品牌研究院院长，章红玉依然是iCAR品牌总经理。

看着这支年轻的互联网生力军加入，还是打造过小米空气净化器等爆款智能家居、深谙小米营销大法、极会揣摩年轻人心思的新鲜血液，尹同跃的喜爱溢于言表。

他自称“店小二”，说：“iCAR是奇瑞集团打造的‘新特区’，是年轻人的车，我愿意做年轻用户和iCAR品牌五星级的店小二，做好服务。”

他还表示，要和年轻人在一起，要总装嫩，装嫩自己就不老。

他还表态，奇瑞对iCAR投入不设限，要多少钱有多少钱，要多少人有多少人。

咱就说尹总这真诚和虚怀若谷，还有谁？

无论是将智界视为“核心战略”、“第一优先”，还是对iCAR“放手去做”、“要嘛给嘛”，奇瑞在引入伙伴、开门造车这事上，真的是非常用力。而这用力，当然是为了更好地兑现“不客气”。

“增配降价”为竞争力添杀气

但光有开门造车、搞跨界联手，在眼下大家杀红了眼的新能源市场还是不够。

今年以来，延续去年的价格战背景下，“增配降价”成为各家车企进一步引流揽客的砝码。先是比亚迪推出秦、唐、汉的一系列荣耀版，打响增配降价第一枪，紧随其后其他品牌也迅速接招。

奇瑞跟不跟？不跟怎么行，不跟怎么推高竞争力。国内新能源市场不缺好的产品，高端配置的同质化也很普遍，奇瑞擅长的产品品质又是埋在碗底的肉，现在的用户也早已被“直给”宠刁。

所以无论是重新上市的智界S7，还是开启预售的星途星纪元ET，增配降价讨好用户的一颗红心，明晃晃地呈现了出来。

拿智界S7来说，新款智界S7的中、高配版本的售价均降了2万元，并在原来Max RS（顶配）的基础上，将电池包提升至100kWh，让其升级为新的Ultra四驱旗舰版，但价格还是与原来的顶配一样。

入门版虽然价格并没有变动，但也升级为82度三元锂离子 + 磷酸锰铁锂电池， CLTC纯电续航里程提升至705km （原来是62度磷酸铁锂电池，CLTC续航为550km）。

星纪元ET虽是预售，但与此前的星纪元ES相比，定价显然谨慎多了。作为一款尺寸比ES还要大的中大型SUV，星纪元ET不仅推出了增程版压低了起售价，纯电版的预售起售价甚至比初版ES的预售价还要便宜接近1万元。

iCAR虽说在品牌之夜上，只是亮相了全新的品牌标识、VI、Slogan，以及iCAR V23和iCAR X25两款即将推出的新车，并没有透露任何价格。

但将目标客群定位为年轻人，“是给年轻人打造的玩具”，加上苏峻团队智米科技的出身，想必iCAR会真诚地“跟年轻人交朋友”，而不是像小米SU7那样——都30万了，就不是“交朋友”，而是“筛选朋友”了。

总之，奇瑞要实现尹同跃的新能源目标，那真的是要用力“不客气”了，铺天盖地也好、开门造车也好、增配降价也好，或者还有其他的借力借势、创新营销、奇门遁甲，只要可能好用，都不免需要招呼上。

因为从目前奇瑞全部新能源产品的销量和市场份额来看，距离6月干到前三、年底干到第二，还是有些距离的。

这距离光靠“老汉”卖力追赶可能不够啊，得加劲向前冲啊奇瑞。