新时代，新汽车：商用车请进来

明天，第十八届北京国际车展就要召开。这是中国最重要、最盛大的车展之一，与上海国际汽车工业博览会一起，两大车展每年交替举办，成为中国汽车发展的风向标。

若要了解风向标指向，不妨看看历年车展主题。比如从2021年至2024年，两大车展的主题依次是：“拥抱变化”、“预见未来”、“拥抱汽车行业新时代”、“新时代，新汽车”。

风起于青萍之末,浪成于微澜之间。2020年，中国新能源汽车率先在乘用车市场开启了电动化加速，如同风浪在多年蓄势后，终于要开始爆发。

从奋力拥抱这一时代之变，到新能源渗透率突破50%，开启一个新汽车时代，乘用车的豹变就在这短短几年。短短几年间，以乘用车为代表，中国汽车无论在新能源和智能化技术、产业链构建，还是市场销量上，都已是全球领先。

中国汽车新能源乘用车的遥遥领先，不仅重新树立了中国汽车口碑，也令乘用车领域的“双碳”战略取得了丰硕成果。但作为中国汽车另外一大构成的商用车，情况就略显尴尬。

在我国，商用车销量和保有量虽远不及乘用车，但商用车碳排放却远高于乘用车。然而直到目前，商用车的新能源渗透率仅为13%，远远落后于乘用车，直接拖累了商用车的“减碳”进程。

但怎样才能推动商用车紧跟乘用车步伐，更快更好地迈入“新汽车、新时代”，好让商用车尽快实现深入有效的“减碳”目标？已成为当前商用车行业值得深思的问题。

轻卡将成商用车新能源和“减碳”新前沿

回溯我国新能源汽车发展，商用车与乘用车曾经站在同一起跑线。尤其在公交客车领域，新能源推广和普及更是颇具领先性和代表性。

但随着特斯拉这条“鲶鱼”进入国内市场，乘用车的新能源进程开始突飞猛进。新能源乘用车渗透率从2020年的5.4%，迅速飞升到2023年底的突破40%；而到2024年4月，新能源乘用车渗透率已突破50%。

不过，可以看到，经过不断地技术升级和市场培育，商用车的新能源推广也在稳步提升，进入2024年更是表现强劲。

公开数据显示，2024年1-3月，国内新能源重卡销量同比大涨181%；新能源轻卡销量同比暴增260%，是商用车市场除客车外，新能源销量和增幅都最多的细分品类。

新能源轻卡增长势头强劲，令市场看到了轻卡将成为商用车新能源和“减碳”新前沿的可能。事实上，进入2024年，轻卡企业和品牌的动作不断。

工信部数据显示，2024年一季度，新能源轻卡新产品备案达到127款，其中纯电动轻卡103款，混动轻卡21款，燃料电池轻卡3款。

就在4月19日，国内轻卡领军企业福田汽车旗下高端轻卡品牌欧马可，又上市了一款全新纯电动轻卡：欧马可智蓝ES1新智版。该产品在欧马可纯电轻卡领先的电池续航、动力、安全和能耗上，均有不俗表现。

并且随着欧马可智蓝ES1新智版的上市，欧马可在新能源纯电轻卡领域已实现动力电池涵盖64-123度多种电量组合，完成城市配送全场景覆盖。

近几年来，欧马可在积极部署“混动、纯电、氢燃料”多技术路线同时，最大化利用福田汽车在电动化、智能化、网联化等方面的技术和产业链优势，加快电动化转型。

越来越多的商用车企业和轻卡品牌，也正在推动轻卡电动化转型的道路上发力。随着新能源尤其是电动化和智能化变革洗礼，轻卡正率先于重卡、中卡、皮卡和微卡，加速新能源步伐。轻卡率先进入纯电动引领的新时代同时，也将引领商用车“双碳”战略目标快速向前。

轻卡凭什么将引领新能源商用车增长

随着乘用车新能源渗透率越过50%，商用车市场的新能源增长也即将迎来快速提升。

根据全国乘联会秘书长崔东树统计的数据，2023年，我国商用车销量为287.7万辆，其中新能源商用车销量为31.4万辆，新能源商用车渗透率为10.9%。

如果细分到车型品类，2023年重卡市场销量为91万辆，同比增长35.2%。其中新能源重卡销量3.43万辆，LNG重卡销量15.2万辆，重卡出口27.5万辆（同比增长接近60%）。可见，重卡在2023年取得的销量增长，主要得益于LNG重卡和出口海外。

进入2024年，尽管在一季度新能源重卡销量取得了大幅提升，但是，行业分析人士认为，今年重卡市场的主要增长点仍在天然气重卡和出口；至于新能源重卡，由于依旧面临补能不便、续航较短的问题，2024年有望突破4.5万辆，不会成为新能源商用车的绝对主力。

轻卡则不一样。2023年轻卡市场销量为189.45万辆，其中新能源轻卡销量4.53万辆，分别是纯电动占比87.6%、混动占比7.5%、氢燃料占比4.9%。

但这并非重点，重点是凭借电动化技术快速提升，以及政策大力支持，新能源轻卡将有望很快突破气候、续航、承载等限制，实现全气候、全区域、全场景覆盖。

比如，目前新能源轻卡中，正大量涌现电池组容量100度以上的纯电动轻卡，这些轻卡续航里程均能达到300公里以上，能很好地弥补以往纯电动轻卡的续航短板，缓解用户里程焦虑，甚至能满足比以往更高运距用户需求。

以欧马可智蓝ES1新智版为例，该车是欧马可针对城间城郊粮油酒水、社区用水及冷链物流等运输场景深度定制。基于全新纯电平台打造，采用域控制系统、高集成度动力电池、电驱桥系统模块化应用，不仅搭载了宁德时代123度大电量电池，还实现了整车自重降低10%，零部件数量减少5%，为用户带来实际货运续航里程350公里+的超长续航表现。

同时，该车峰值功率167kw，动力表现同级最强，起步快、爬坡强，能轻松应对城市频繁启停及山区爬坡路段。为用户带来高安全、低能耗、强动力的高价值运营体验。

又比如，国家对新能源货车加大开放路权、以旧换新政策推广、排放法规收紧，以及围绕“双碳”战略的各种政策不断出台等政策利好，也将进一步促进新能源轻卡的销量增长。

另外，随着动力电池原材料价格下降，一些具有产业链优势的轻卡企业，正在推出或将有望推出“油电同价”的新能源轻卡。当低能耗、高效率、低成本、智能化一旦成为新能源轻卡普遍优势，新能源轻卡必将全面引领新能源商用车销量增长。

对于2024年新能源轻卡的市场表现，部分轻卡企业给出了有望实现销量10万辆，或渗透率达到13%-15%的乐观估计。而从今年一季度新能源轻卡销量同比暴增260%的优异表现来看，新能源轻卡已经写下了不错的开端。

商用车新能源提速还需打磨新质生产力

去年9月以来，随着“新质生产力”一词诞生，各行各业都在向这一“由技术革命性突破、生产要素创新性配置、产业深度转型升级”而催生的先进生产力看齐。

在世界工业之林，汽车向来被视为民用工业皇冠上的明珠，是国民经济的重要组成部分。因此当百年不遇的汽车“新四化”大变革开启，在传统汽车领域被动跟随了数十年的中国汽车，终于迎来了换道超车的契机。

机会不容错失，而想要通过新能源汽车实现中国汽车的崛起，就必须在转型和变革中不断强化自身实力，在国内和国际市场与传统跨国车企全面竞争。想要做到这一点，新质生产力必不可少，因此可以说，新能源汽车是培育新质生产力的重要引擎。

如今，随着自主品牌新能源乘用车销量全面碾压、电动化和智能化技术反向输出、产业链完善、智造水平领先，我国新能源乘用车的新质生产力已经形成，同时与品牌和产品力互为促进。

对于商用车，尤其是卡车，无疑还需加快技术革命性突破，加强生产要素创新性配置，加深产业深度转型升级。因为新能源商用车的进程，对比乘用车明显滞后，新能源商用车产业还需加快升级完善。

只有当新能源商用车构建起相比燃油商用车和国外品牌，具备明显优势的产品技术和产业链，构建起对用户真诚、畅通、有效的营销服务和车后服务生态圈，新能源商用车企业和品牌的口碑才会不断产生“涟漪效应”，新能源商用车整体发展才会实现“量的爆发、质的提升”。

新时代、新汽车的篇章已经展开，无论是新能源、智能化转型，还是更好地实现碳减排，无论带着哪个使命和目标，商用车都像个风华正茂的少年，被众人期待着快点迈进新时代。