拒绝内耗！ 中国商用车应如何高质量的“卷”？

中国汽车行业，如果说去年还属“开卷有益”，今年则是“卷生卷死”，每一缕空气都弥漫着血腥气息。

刚刚落幕的2024北京车展，真实映射一个“卷”字。从卷技术、卷产品、卷价格、卷配置、卷服务、卷营销，到了卷流量的癫狂地步。一些令人瞠目结舌的魔幻画面，无不透露了一个目的：留在牌桌。

如果你以为这一切只发生在乘用车领域，那就错了，商用车的卷，同样不遑多让。

中国商用车在当前国内市场存量竞争中，杀红了眼的价格战，以及大笔投入营销博流量等无序竞争，进入今年则更为严重。

自今年以来，网络上出现了一些虚假信息和恶意攻击，从诬蔑“排放造假”，到捏造“产品质量问题”，再到造谣“气耗过高”，连续数月的造谣诽谤，让商用车行业内多个品牌不堪其扰。

商用车要继续这种“困兽缠斗”的内卷吗？中国商用车的出路在哪里？

面对这种内耗甚至内斗式的卷，5月10日，福田汽车集团副总裁、新闻发言人刘旭光代表福田汽车向媒体和公众发布了严正声明：福田汽车所有产品完全符合国家环保要求，不存在任何排放问题；福田汽车按照国家法律法规要求，依法合规进行信息公开，并做到所有公开信息客观公正，合法合规；福田汽车将对客户负责到底，坚决与虚假言论和不正当竞争作斗争；福田汽车将积极响应国家“清朗行动”号召，为新时代汽车行业的良性发展做出新贡献。

回首中国商用车从无到有、从小到大、从弱到强的发展历程，刘旭光说：“大家长期以来不断卷技术、拼产品、重创新，共同促进了商用车行业的良性发展。”针对未来行业发展方向，他表示“中国商用车行业应该团结起来，更加专注于技术创新和模式创新，将发展视角从国内放眼至全球，携手让中国商用车走向更广阔的全球舞台！”

“向上走、向外卷”，《汽车大观》认为这是中国商用车当前收获的最好答案。向上走和向外卷的路可能并不好走，但是它通往更高的舞台、更大的市场。

向上走，赋予中国商用车更强品牌力

说起商用车，众所周知，这是我国汽车工业的发端。当年在新中国成立之初一无所有、中国汽车一片空白的情况下，商用车是我国汽车最先攻坚的领域。

汽车行业永远珍藏着一汽在荒原上建厂，造出我国第一辆解放卡车；东风在山沟里拓荒，造出东风商用车的故事。这些故事为中国汽车奠定了不懈奋斗的底色，也注定了中国汽车此后要努力向上、不断追赶，直至超越国外品牌的发展目标。

商用车的向上，经历过上世纪八九十年代的快速学习和跨越式发展，在进入2000年后，已经在与国外品牌的市场竞争中，逐步展现出领先优势。

诞生于1996年的福田汽车，也是在进入2000年后，很快发展成产品覆盖全系卡、客车，业务涵盖国内外市场的头部中国商用车企，开始多年蝉联全球商用车销冠。

这些成绩源自福田汽车对优秀产业链的超强链合能力，对研发、制造等体系力建设的高效和领先，对市场和用户需求的敏锐洞察。最主要的，是其大胆创新，全面推动中国商用车技术向上和品牌向上的魄力与实力，至今无出其右者。

比如：福田汽车是最早将AMT自动挡引入自主品牌重卡，并推动AMT重卡普及的商用车企业。在福田汽车欧曼AMT重卡的强势引领下，中国重卡得以加速迈进品牌高端化进程。

又比如：福田汽车最先推出“场景化定制”模式，这一创新商业模式，更精准地满足了用户需求，将中国商用车的模式和服务创新，带入了更高维度。

对于新能源和智能化，福田汽车在技术研发、产业链和生态构建上，也起步很早，领先于行业。福田汽车早在我国新能源汽车探索初期，就开始了纯电和氢燃料技术路线布局，对于天然气等清洁能源的应用，则落地更早。

在产业革新和“双碳”战略下，福田汽车开启了从传统的商用车制造服务，向未来商用车行业移动出行生态转型。围绕这一愿景，福田汽车在新技术、新产品和新生态方面，再次展现出了引领示范作用。

2023年底，福田汽车获得了国内首张商用车有条件自动驾驶高快速路测试牌照。说明其始于2015年的自动驾驶技术布局，已经取得重要成果，也意味着中国商用车朝着自动驾驶商业化落地，迈出了坚实的一步。

行业期待的半固态电池，福田汽车将在今年量产上车，据悉目前福田汽车半固态电池轻卡已完成多项指标验证。这样的速度，对于行业可谓引领。

福田汽车还利用自动驾驶技术，开发了HWP高速公路领航智能辅助驾驶功能。搭载该功能的福田汽车欧曼重卡，将实现L2+级智能驾驶，结合AEB、ACC、LCC、ALC等功能，将极大降低驾驶员工作强度，增强车辆安全行驶系数。

而独立悬架，也成为继AMT自动挡之后，福田汽车正在推广的又一个高端配置。未来，商用车将像乘用车一样，迈入“独立悬架时代”。

这样的例子不胜枚举，也让人看到了福田汽车在其经历的每一个产业时代，都很好地坚持着创新、向上、领先的企业基因。这让福田汽车对行业携手向上的呼吁，不是一句空话，也分外有力量感。

向外卷，让中国商用车实现更佳全球化

伴随着空前内卷，中国汽车当前也正在迎来一大利好：出海。

从2021年到2023年，中国汽车出口销量分别迈上了200万辆、300万辆、500万辆台阶，中国也在2022年和2023年，先后超过德国和日本，成为汽车出口量最大的国家。

这得益于借助新能源智能化的“换道超车”，中国汽车对比跨国品牌同类型产品，迅速构建起了技术、成本、产业链等方面的竞争优势，从而提升了中国汽车产品竞争力，也因此受到越来越多的海外用户欢迎。

当出口成为中国汽车不可多得的增量市场，商用车要如何抓住眼前机遇，更好地打入全球市场，将产品卖到更多地方？

作为连续13年蝉联中国商用车出口第一的企业，福田汽车的建议是加速“向外卷”，“卷”的内涵是围绕清晰的国际化战略，对出口产品、海外渠道、营销服务和本土化，进一步细化、提质和延伸。

中国商用车的出海起步不晚，出口产品也比较成熟，但目前在海外市场的竞争已经白热化，主要体现在区域扎堆、产品同质化。在很多国家和地区，中国商用车的主要对手不是其他国家的品牌，而是来自中国的同行。

这不能不令人想起中国摩托车曾经的出海经历，因为同胞间的低价低质竞争，导致中国摩托车在东南亚市场口碑崩坏，最终被日本摩托车扫荡出局。无论如何，这都是中国商用车出口的前车之鉴。

向外卷不是跑到海外去打价格战，而是要打价值战，充分比拼产品品质、营销能力、服务水平、品牌美誉度。只有实现良性的、有序的、向上升维的价值竞争，中国商用车才能共同开拓更广阔的海外市场。

2023年，福田汽车出口销量达到13.1万辆,同比增长49.10%，继续占据中国商用车出口第一，刷新“中系新高度、福田新起点”。福田汽车出口稳健增长并长期领先的原因是什么？

多年来，福田汽车对于国内和海外市场，始终坚持“引进来”和“走出去”双战略，通过链合全球商用车整车及核心零部件领导者，打造了132家全球国际业务合作伙伴的超级“朋友圈”，构建了“整车+零部件+生态运营”的联盟合作体系，业务上不断横向拓展，培育可持续竞争力。

未来，福田汽车将继续强化“传统能源+新能源”双轮驱动，以及国际合作模式升级，加快福田汽车海外市场属地化布局。

眼下，中国车市巨浪翻腾，卷成“血海”，这是中国汽车最难的时代，百舸竞渡又逆水行舟，我们无法断言谁会被无情卷落水，但一定会有企业或品牌不进而退。

这也是中国汽车最好的黄金时代，产业变革旧秩序打破，换道超车加速出海，百年一遇的机会比以往任何时候都难得和广阔。只是，我们究竟要如何把握，这个问题恐怕会时刻叩问到在座的每一个。