原创天然气重卡“心脏”之战：潍柴勇猛

重卡发动机装机占比已超过42%，天然气重卡发动机在中国燃气重卡动力市占率已达到70%——这是潍柴截至2024年4月30日取得的战绩。

在重卡发动机领域，尤其是天然气重卡发动机，无论销量和增速，潍柴可谓勇猛至极。

5月23日，潍柴发布了全新一代13L/15L/17L燃气动力新品，预示着潍柴争夺天然气重卡发动机更大市场份额的“战役”，已经打响。

重卡，从来都是商用车最重要的细分市场，而发动机则是重卡的心脏，是最昂贵最核心的零部件。潍柴不生产重卡，但其为重卡供应的发动机，是其历年来主要销售产品。

去年以来，天然气重卡因为低廉的气价优势（比柴油重卡节省燃料成本1元/1公里），成为重卡市场的明星。尽管天然气重卡2023年销量15.2万辆，在全年91.1万辆的重卡总销量中占比不高，但天然气重卡310.8%的同比增幅，足够彰显其在重卡存量竞争中难得的增量优势。

重卡领军企业、天然气重卡销量前三的中国重汽有过预测，2024年国内天然气重卡销量会进一步走高，或将实现23-25万辆。相关机构更是给出了超过28万辆的乐观估计。

增长的现实和利好趋势，挑动着行业的神经，让已经在重卡存量竞争中杀红了眼的主机厂们，更加嗅到了天然气重卡的芳香。

与此同时，高度依存重卡主机市场的发动机，也在天然气重卡增长曲线中，开始了属于燃气动力领域的“王者之争”。

潍柴，这个从一开始就在重卡动力链布局和供应中，抢下山头、蝉联第一的“霸主”，自然不会错过时代之机。

夺得燃气动力桂冠

潍柴在天然气重卡发动机市场，已经取得绝对优势。70%的市占率，意味着每10辆正在运营的天然气重卡中，就有7辆使用的是潍柴燃气动力。

潍柴天然气发动机最主要的主机客户，也分别是天然气重卡销量前三的解放、陕汽、重汽。

随着我国高速路、加气站等基础设施不断完善，叠加油气价差、低运价不断扩大，客户对天然气重卡的需求，从2023年开始爆发式体现。天然气重卡也从传统区域性资源市场，向全国干线物流市场扩展。

在这种情况下，客户的需求、潍柴燃气动力的优势，碰撞到了一起。说到底，这才是潍柴燃气动力随着天然气重卡销量爆发而井喷的根本原因。从去年4月开始，潍柴天然气发动机就一直处于满负荷生产状态。

潍柴燃气动力的优势，在于其25年的天然气发动机技术储备，和近几年频繁在关键技术上不断突破，在气耗、动力、可靠性等方面，为客户能带来更优越的使用体验。

很多人对潍柴盛名在外、不断刷新的柴油机热效率（目前已达53.09%），及其凭借柴油机大马力和高可靠性等特点，横扫重卡、工程机械、农业装备、船舶、工业动力等众多场景发动机份额的故事，颇有耳闻。

但其实，潍柴对燃气动力的战略布局也颇有前瞻性。25年前的1999年，潍柴开始在燃气机领域展开技术研发。此后的2015年和2019年，潍柴先后推出了1.0版国五排放燃气机和2.0版国六排放燃气机。

在这个过程中，潍柴对于在同等排量下，研发动力更强、可靠性更高、气耗更低的燃气机，有了更具象的展望。尤其在2022年推出3.0版国六排放燃气机时，动力、可靠性、气耗，成为潍柴燃气机技术提升的明确方向。

潍柴也成功实现了这些技术方面的提升和突破，3.0版国六排放燃气机，功率较之前提升了12%，气耗降低了5%，排温降低了30℃。

3.0版国六排放燃气机，不仅很好地满足了当时天然气重卡主要在煤炭运输、集装箱短途运输等场景下的使用需求，也为随之而来的2023年天然气重卡销量爆发，潍柴从中快速占据天然气重卡最大配套份额，埋下了伏笔。

截至2024年5月22日，潍柴天然气重卡发动机销量累计达到63万台。在这一轮“天然气重卡之春”来临时，潍柴凭借不断的技术进阶储备，讲述了一个未雨绸缪、迅速借势登顶夺冠的故事。

不过，潍柴接下来要展开的燃气动力商业叙事，显然要勇猛得多。

推出新品抢占更大市场份额

如果你细心研究潍柴的财报，可以发现，以发动机为主营业务的潍柴动力母公司，近五年来为上市公司贡献了20-30%的营收，以及70%以上的净利润。

潍柴在重卡市场的发动机销量，连续多年保持行业第一。但已有成绩似乎并没有令潍柴满足，尤其是天然气重卡发动机。

天然气重卡的如火如荼，燃气机相比柴油机更高的毛利率，潍柴在天然气重卡发动机上的产品技术、品牌影响力、客户资源等优势，都为潍柴提供了乘势而上、再创新高、获取更大市场份额的有利条件。

2024年5月23日，潍柴推出了全新4.0版本的13L/15L/17L燃气动力新品，一切顺理成章。

这批全新4.0版本的燃气动力新品，包含排量13.3L，功率540Ps，最大扭矩2600N•m的WP13NG4.0发动机；排量14.6L，功率630Ps，最大扭矩2800N•m的WP15NG4.0发动机；排量16.6L，功率700Ps，最大扭矩3200N•m的WP17NG4.0发动机。

其中，WP13NG4.0发动机，面向复合运输大马力燃气牵引车市场，性能与柴油机WP13T相当。WP15NG4.0发动机，面向干线运输大马力燃气牵引车市场，性能与柴油机WP14T相当。WP17NG4.0发动机，面向山区运输的大马力燃气牵引车市场，是全球动力最强的天然气发动机，性能与柴油机WP15H相当。

潍柴发动机相关技术人员介绍，全新4.0燃气动力产品，在3.0版本基础上进行了全面技术升级。新产品集合了潍柴高通低阻空气系统、复合流动速燃、高精度气体控制、低功耗、可靠性协调设计、全方位静音设计等专有技术优势，在动力、节气、可靠、舒适等方面，能为客户带来全方位的更高价值体验。

与同排量竞品相比，三款全新4.0燃气动力产品，能够实现升扭矩提升8%，动力更强劲；最高档超越加速时间降低6%，提速更迅猛；气耗降低5%，B10寿命达到180万公里，噪音降低3分贝。

对于此次全新4.0燃气动力产品，为什么着重面向大马力运输市场，相关人员透露了潍柴背后的考量：这是一次针对国内动力需求的决定。

潍柴相关人员介绍了中国相比于欧洲和北美，有着更多的山区、更高的平均海拔、更大的载重需求，从而在欧洲和北美普遍采用500马力以下的发动机，在中国却无法很好地满足动力需求。中国需要500马力以上的天然气重卡发动机。

事实上，这是潍柴结合自身优势，与国内天然气重卡运行环境，以及国内基建条件（目前加气站已达5659座、高速公路里程17.7万公里），用技术和产品对天然气重卡市场需求的一次深度挖掘。

潍柴在最大化发挥优秀供应商优势，推动整个天然气重卡市场向着更大容量探索。因为市场的潜力，除了本身所受经济周期等各种客观外部条件影响，也深受技术的影响，每一个条件，都在推动市场向着纵深发展起着各自作用。

我不想把这次新品推出，简单视作潍柴又一次技术展示。相反，潍柴在这次新品推出上，体现的是其一如既往地对技术商业化的“长袖善舞”。潍柴不仅是一名发动机技术领先者，更是一名“商业大佬”，数十年的发展已经印证了这一点。

随着2020年的历史高峰过去，重卡市场历经2022年的行业寒冬，2023年开启艰难爬坡。天然气重卡犹如最先绽放的一枝“迎春花”，为整个重卡市场带来了升温的希望，也为天然气重卡发动机带来了同样的生机与活力。

眼下，2024年即将过半，天然气重卡的年度预期正在等待兑现。天然气重卡“心脏”之战，势必更加深化；潍柴，也无疑将火力全开。