原创风云T10之后，奇瑞能看见比亚迪背影吗？

“不客气”的奇瑞，正在慢慢实现“看到比亚迪背影”的愿望。

去年，奇瑞集团董事长尹同跃就给自家新能源发展定下这样一个小目标：“2024年年中奇瑞要回到新能源前三，年底要成为新能源行业第二位，要看到王传福（比亚迪董事长）的背影。”

过去一年，奇瑞增长着实迅猛。年销量实现188.1万辆，同比增长52.6%。今年上半年，依然保持了高增长态势，以110万辆的累计销量成为了亚军，销量同比增长了48.4%，并首次让半年度销量突破了百万辆。

如今，奇瑞品牌特别推出的新能源序列风云，又迎来了新产品——风云T10。

中大型SUV、4秒级破百能力、240km/h最高时速，还有1400km以上的续航能力；混动、大空间、女王座驾、20万内定价、智能配置……奇瑞风云T10就是这么一辆集“网红好卖风”高频词于一身的新车。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞也在不久前表示，希望奇瑞离比亚迪近一点，离得越靠近越好，因为奇瑞可以帮比亚迪分摊点火力。

望其项背，进而“伺机反攻”，或许正是奇瑞的目标。

奇瑞T10将成为比亚迪唐DM- i的强劲对手，风云家族试图搅动混动市场的冲锋号，也再次拉响。

是插混  但是不一样的插混

“有奇瑞的混动世界才完整”，奇瑞股份常务副总经理张国忠这样形容奇瑞混动的实力。

此次发布会上，吉尼斯认证官为风云T10颁发了“挑战吉尼斯世界纪录®”称号。风云T10从香格里拉出发，途经昆明、百色、湛江，抵达终点珠海，沿途最高海拔3459米、最大温差超20°C，风云T10以全程0补能、2169.641km的成绩，创造了吉尼斯最长续航世界纪录，超过原纪录356km+。

能取得这样的成绩，离不开奇瑞鲲鹏超能C-DM插电混动系统的赋能。

风云T10鲲鹏超能C-DM插电混动系统由1.5T发动机+电机+3挡DHT混动专用变速箱组成。这套插电混动系还有多项核心技术：深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统以及HiDS高稀释系统。

其中单电机两驱版系统综合功率达到280kW，而双电机四驱版车型则具备综合最大功率455kW，百公里加速4.9秒，极速可超过208km/h。

北京车展期间，尹同跃和搜狐张朝阳一起讲了一堂物理课，其中就提到受限于米勒循环，发动机热效率通常只有百分之二十几，奥拓循环发动机的热效率有40%，而奇瑞混动发动机基于深度米勒循环，热效率达到44.5%，最大功率115kW。

如此之高的热效率，代表其能耗水平也不能差。

搭载宁德时代磷酸铁锂电池，风云T10的电池容量为34.46kWh，CLTC工况下，纯电续航提供200km、210km两种，采用快慢一体充电口，直流快充最大功率71kW，由30%充至80%，只需要18分钟。

当“根技术”互为反哺

参天之木，必有其根。

在燃油车时代，奇瑞率先实现了国产发动机、变速箱与底盘的100%自主生产。而在新能源汽车转型期，尹同跃在内部强调要对“根技术”持续探索。

“就像芯片之于手机厂商的重要性，车企更要将这些核心技术、核心零部件掌握在自己手中。”

而尹同跃也早早就看清了市场格局，通过油燃油与新能源双线发力，实现1+1>2的市场表现。“我们从来没有想过将油、电对立，而是更愿意将油、电的优势融合在一起，让油、电协同。”

如今，这些根系的滋养，都成为奇瑞风云T10的枝蔓——传统内燃机领域强大的技术积淀为其混动系统提供了良好的性能基础；另一方面，通过火星架构超级混动平台、鲲鹏超能混动C-DM等技术赋能，也能让奇瑞将原本擅长的发动机技术发挥出更大潜力，让其无论在那个角度都有牌可打。

能够比对家打得更好，甚至能够全系标配。

风云T10拥有12.3英寸中控屏配高通骁龙8155芯片，CarPlay和HiCar手机互联。50W无线充电、360°全景影像、L2级辅助驾驶统统作为标配提供给用户。

另外，新车配备了24.6英寸极智丝滑曲面屏与50吋超级AR-HUD，搭载的SONY 14扬殿堂级环绕音响，以及256色光瀑式音律氛围灯、支持50W无线手机快充，配置拉满，对齐一线产品。

全车高强度钢覆盖率达到85%，还有双防撞梁设计和奇瑞独有的前排中置气囊，对于动力电池的保护，奇瑞布置了5层防护结构，支持IP68防尘防水。

CDC电磁悬挂一直以来都是高档车的专属，因为相比于出厂之后就无法调节的纯机械式悬挂，CDC能够主动调节悬挂的阻尼软硬，舒适和操控都会有较大的提升，这个配置在风云T10上全系标配，让车主面对烂路实现大坑小振动，小坑微振动，能够低速平稳，高速稳健。

从追赶到领军，还要多久？

巧合的是，比亚迪宋家族产品与风云T10在同一天上市，在一个恰当的时间节点，两个优秀的中国品牌，来一场时空对话，颇具意味。

这从某种角度，也意味着奇瑞面对着比亚迪，在新能源领域面临的挑战依旧不小。

具体来看奇瑞的销量结构，出口仍是奇瑞最核心的销量，奇瑞也仍是以燃油车销量为主，上半年奇瑞累计销售燃油车型近92万辆，占据绝对主力位置。新能源车型方面也是奇瑞集团在2024年的一大亮点，取得了181.5%的高速增长，但据头部车企仍有一定差距。

所以下半年，奇瑞想要加速追赶比亚迪，风云系列正是关键。

风云T10在产品力上毋庸置疑，但18.99万的起步价和此前网友预期的15万相比显然是高上不少的，尤其是在车市内卷的当下，价格战已经成为了不可回避的话题，新上市的比亚迪宋L DM-i定了个13.58万的起步价也是被吐槽。

而对于现在热门的6/7座SUV市场来说，风云T10的到来确实踩在了节奏上，但下半年唐的换代车型唐L也即将亮相，正面相争的好戏，还在后面。

但我们可以期待的是，一个已经走在正确道路上的奇瑞，将成为比亚迪更强劲的对手。

就在发布会当天，7月25日，财富中文网发布了2024年《财富》中国500强排行榜。奇瑞控股集团有限公司以390.917亿美元营业收入荣登榜单，位列排行榜第100位。相较于2023年，此次奇瑞控股排名上升68位，营业收入增加167.902亿美元。

张国忠透露，按照当前指标来看，奇瑞在今年8月非常有希望冲进世界500强榜单。

奇瑞的新能源故事还在继续。未来的奇瑞，在火星架构超级混动平台、鲲鹏超能混动C-DM等技术赋能，以及商业价值潜力之下，只会越来越“不客气”。