“价格暴徒”捷途

要问如今哪个行业最难出“刺客”和“中产收割机”，恐怕非汽车莫属了。

当钟薛高、lululemon、始祖鸟等层出不穷的品牌，挖空心思想要刺穿你的钱包时，汽车行业正在用价格战招揽用户。

“刺客”难有横行于当前车市的条件，但能帮你把价格打下来的“暴徒”，深受用户喜欢——捷途就是一例。

7月29日，捷途上市了全新一代捷途X70 PLUS，起步价11.19万元，以旧换新的话，7.69万元就可以拿下。

7.69万元就能拥有一辆车身4749/1900/1720mm和轴距2745mm、1.5T的中型SUV，这个价格，说捷途想要给竞品以“暴击”，一点都不违和。

就连最高配版本，拥有L2级辅助驾驶、540°全景影像、6安全气囊、车内语音识别控制、手机APP远程功能、支持OTA升级、方向盘加热、前排座椅加热通风等丰富配置，最高价也不过13.79万元，以旧换新的话，不过才10.29万元。

想想同级竞品，长安CS85 COUPE、哈弗二代大狗这些典型代表，本已是性价比的巅峰，但现在恐怕都要给全新一代捷途X70 PLUS让贤，更别说高配版价格要高得多的途观L、探岳、本田CR-V等合资竞品了。

难怪在上市发布会上，捷途旗帜鲜明地打出口号：全新一代捷途X70 PLUS，要成为“中国大七座SUV新标杆”。

捷途这个“价格暴徒”，这次真是打出“排山倒海”招式了。捷途这么做的目的，其实也很明显。

趁热销，捷途“放价”冲量

今年卷破天际的国内车市，销量上有亮点的品牌不多，捷途算一个，并且是表现卓著。

今年1-6月，捷途销量达到22.36万辆，同比增长98.9%，是奇瑞汽车增速最快的品牌。就在上个月，捷途就卖出了4.2万辆，同比增长同样保持在高位的94.8%。

捷途划出销量起飞曲线，严格地说，始于2023年。2023年，捷途销量是31.5万辆，同比增长75%。

在此之前，从捷途诞生的2018年到2022年，其销量分别是：4万辆、13.8万辆、12.6万辆、15.4万辆、18万辆。属于保持稳健增长，也跑出了“捷途速度”，但并不如当前这般耀眼。

捷途成功起势，主要有以下几大原因：一是创造性地定位了“旅行+”概念和细分市场；二是策略性地打出了“以大打小”的极致性价比；三是领先性地抓住了新媒体营销形式和渠道。

尤其是去年以来，随着“旅行+”概念和市场培育已深，品牌极致性价比深入人心，以及流量红利加速形成，这些有利条件放在价格战背景下，共同成就了捷途去年和当前的盛况。

盛况加持，意气风发。捷途当年曾在品牌独立时立下目标：2024年50万辆，2026年100万辆。趁着此时热销的好势头，理所当然要朝着目标按下加速键。

而在当前车市环境中，最直接有效的加速键，莫过于捷途已经验证成功的手段——极致性价比。捷途当年的第一款车捷途X70，就是以低至6.99万元的起售价，给消费者带来了一台接近中型SUV的车型。

此次推出全新一代捷途X70 PLUS，同样的在竞品中无出其右的极致性价比，又有品牌口碑和用户生态圈等以前没有的优势加持，捷途“放价”冲量的意图再明显不过了。

至于为什么在新能源狂扫燃油车的当前，捷途仍要力推全新一代捷途X70 PLUS这款燃油车，原因也很简单：捷途直至目前的销售构成中，燃油车型仍是绝对主力。

捷途灵魂人物，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用曾说过：“燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。”

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、捷途品牌事业部常务副总经理代立宏则则表示：“新能源市场经过了一段以堆砌配置创造产品卖点，再以卖点引导消费需求的阶段，消费者正在重新审视自己是否真的需要新能源车。以此为契机，传统燃油车凭借高便利性等标签得以重新受到消费者的关注。”

可见捷途对于燃油车型的重视。不过，对于2026年100万辆的目标，捷途的规划是：未来两年内，还将陆续推出15款新产品，燃油与混动齐头并进，场景覆盖家庭旅行、越野旅行。

争第二，奇瑞猛打价格战

捷途争当“价格暴徒”，替消费者不断把价格打下来、把价值推上去，如此“豪横”做法，在当前这个人人哭诉“亏本卖车”的年月，能支持得下去吗？

答案是：还真能。秘诀就在于奇瑞——在中国汽车出海浪潮大背景下，最先布局耕耘海外市场的奇瑞，正在集先机、时机于一身，迎来海外市场收割佳期。

海外赚的钱，应战国内价格战，甚至再添上一把火，支持旗下品牌当“价格暴徒”，更快更多地占领国内市场份额，对奇瑞来说，毫无压力、手拿把攥。说得更直白点，这是奇瑞的一步棋。

2023年，奇瑞销量达到188.1万辆，同比增长52.6%；其中出口销量达到93.7万辆，同比增长101.1%。出口占了总销量的将近一半，且增速比国内市场销量增速高了一倍。

海外市场丰收，让奇瑞重拾了做回“老大哥”的信心和底气。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃，在今年4月的直播首秀中亮明目标：“2024年底无论如何要回到行业第二，要看到王传福的背影。”

乘联会数据显示，今年上半年，奇瑞销量是105.77万辆，居于比亚迪（160.71万辆）、大众（126.66万辆）之后，位列第三。

如果将大众按南北大众不同厂商分开统计，奇瑞事实上已成功跻身第二。不过，奇瑞身后的吉利（上半年销量95.57万辆）也追得紧，奇瑞显然不能掉以轻心。

而争夺和扩大市场份额最简单易行的方法，就是价格战。这个法子比亚迪已玩得炉火纯青，其他品牌尤其是合资品牌早已见识其威力。奇瑞也不遑多让，去年，奇瑞推出了“百亿惠民购车季”；今年，奇瑞又推出了“百亿惠民置换季”。

现在知道全新一代捷途X70 PLUS为啥定价如此之低，以旧换新只需7.69万元就能拿下了吧。

奇瑞这样的例子太多，就拿今年5月上市的奇瑞风云T9来说，就是更猛的低价策略的配方和味道。

奇瑞将风云T9的售价以众筹形式来定，上市前，风云T9的订单每多1万辆，价格就降1万元。结果风云T9上市前的订单达到5万辆，起步价也低至12.99万元，比竞品比亚迪唐DM-i的起步价，足足低了5万元。

归根结底，还是奇瑞有钱，海外市场销量好、赚得多，让奇瑞不怵比亚迪，打得起价格战。而且如果说以价格战为代价，换取销量扩张的最大受益者，除了比亚迪，就是奇瑞。

大佬们对此，也是早比外界更了然于心，在公开场合也互有应和。

在上个月举办的“2024中国汽车重庆论坛”上，关于“严重内卷”、“价格战”的争论，一度成为热点。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用是这么说的：“不打价格战是不可能的，这是一个市场经济行为。”

他还认为，正是所谓的“严重内卷”、“价格战”，从另一方面也帮助了中国品牌不断崛起，是中国品牌在科技进步、成本优势方面的价值体现。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞，除了告诫友商：“价格战要量力而为，能跟就跟，跟不了就过”，还直言：“希望奇瑞做到中国第二，越靠近比亚迪越好，可以帮比亚迪分摊点火力。”

一种强烈的、价格战下棋逢对手的“惺惺相惜”，喷薄而出。

不过，李学用强调了以牺牲价值作为价格战的前提是不可取的，“在对应的价格里面，给消费者创造最优的价值，才是最优解”，他说。

这是奇瑞高明的地方，任何时候任何场合，奇瑞都不会忘记强调自己几十年艰苦奋斗打造的“理工男”、“技术平权者”底色，奇瑞都不会忘记向消费者表达价值。

这也是奇瑞的根基，是基业长青的道，价格战那些，充其量不过是术。

所以，奇瑞的价格战始终坚持一套逻辑，不是单纯比谁价格低，而是在价格更低的前提下，配置还要更丰富——以便让消费者认同奇瑞坚持“价值第一”的原则。

捷途就是这样的表率之一。只是捷途的成功还有前述“旅行+”概念、用户生态、新媒体营销等多重因素共同作用。

因为有利条件更多，捷途也就成为了奇瑞旗下目前最夺目的品牌。背靠奇瑞，捷途目前海外布局已超过50多个国家和地区，已建立600多家销售及服务网络。2024年，捷途已经正式进入马来西亚、印尼、泰国等右舵新兴市场，同时在积极布局欧盟/类欧盟市场。

为了实现年销100万辆，捷途计划2026年覆盖超过80多个国家和地区。在“价格暴徒”的外衣下，捷途的野心是：把“旅行+”品牌理念推广至全球，并成为领导者。

也许，曾经的自主“老大哥”奇瑞，也不会只甘心做到第二。