极氪，正在做难而正确的事

​进化的世界，从来残酷真实。真正的强者，永远会坚守一个行动原则，做难而正确的事。

纷繁复杂的汽车市场，“物”一直没有暂停“竞”，“天”也一直没有停止过“择”，更快更好地搭载领先技术、持续迭代行业领先的功能，不可避免成为企业的生存法则，甚至企业拼的都不是按部就班的进化，而是代际领先的加速度。

艰难无比，但足够正确。毕竟对于终端消费者来说，总能率先获取最先进的产品，是一个企业最硬的实力、最大的诚意。

这也是“用户型”企业极氪汽车最希望被感知的标签。

8月13日，极氪汽车一口气将2025款极氪001和007带到公众面前，进行了一大轮的技术快速迭代，但后面故事的发展逐渐走偏，背上“背刺用户”的骂名，网上竟然还出现大量有组织的造谣、P图和捏造事实的人身攻击和不实信息。

老车主们肯定觉得委屈，但做到行业领先、“加量不加价”的极氪难道还错了？

技术总是要进步，时代总是要发展，经济学家熊彼特更认为“创造性破坏”是经济周期发展的根本，如果从这个角度看，“背刺”几乎是永恒且必然的，汽车的属性就是消费品，早买早享受，没必要无限放大所谓吃亏的点。

毫不夸张地说，只要汽车行业竞争激烈依旧，以后这么做的车企只会越来越多，两款车型的升级在某种意义上讲，是极氪下一次蜕变的开始，更是汽车产业产品迭代和营销变革的号角。

技术超进化  才能行业再引领

一出手就是王炸。

浩瀚智驾2.0、第二代金砖电池、极氪AI OS，这些技术都在印证极氪始终在以最快的速度，将当下最好、最新、甚至领先于时代的技术和产品给到用户。

“端到端”成为智驾领域最火热的概念没有之一。特斯拉FSD入华的消息被确定，以及本土智驾巨头华为小鹏等躬身入局，越来越让“车企再不卷端到端就晚了”这句话成为共识。

别人还在研发阶段，极氪已经开始大模型的量产上车。

不同于1.0阶段的规则驱动，浩瀚智驾2.0带来了场景认知大模型SCM和交互式规控大模型IPM，大幅提升了车辆的交互博弈和路径规划能力。场景认知大模型SCM能够识别超过1000种场景，包括复杂的城市路面、黑夜在小区行驶、行人横穿马路、极窄路面会车等，目前认知准确度能够提高120%。交互式规控大模型IPM将预测、决策和规划融合到一起，可以提前1.2s预测周边的行人、车辆等，准确度提高了21%，碰撞风险降低了28%。

同时，极氪汽车成功将通勤模式的先验网络与端到端无图智驾技术融合，升级了城市NZP。实现一脚油门，直接可以完成“车位”到“车位”。在城市主干道汇入、极窄道路会车、立体路口选道、施工改道路口识别、特殊左转车道识别、人车混行绕行盲区行人避让、行人危险横穿避让行人、非机动车绕行、特殊障碍物避让等场景都有效。

如果说极氪在智驾方面的升级是倒逼突破，那么第二代金砖电池的发布则是极氪的自我刷新。

极氪汽车全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率达到5.5C，从10%充到80%最快仅需要10.5分钟，第一次让磷酸铁锂的充电速度超越了当前所有量产的三元锂电池。第二代金砖电池也成为了世界量产充电速度最快的动力电池，搭载该电池的新款极氪007也成为了全球量产充电速度最快的电动车。

不仅充电快，极氪第二代金砖电池的放电表现同样是行业领先，3秒脉冲放电倍率最高可达22C，比第一代提升了37.5%。即便是在低温、低电量工况下，第二代金砖电池状态依旧可以保持稳定，让整车性能更加持久。

看到这里不少人就要问了，那为什么老车主没享受到这么好的产品？

不是不想，而是时机未到。

极氪CEO安聪慧表示，2024款极氪001已于2023年年初规划好，但由于市场形势发生变化，在2024年上半年对极氪001进行了迭代。2025款极氪001是从今年2月份发布全新极氪001之后决定研发的，决定研发则是因为当时极氪007搭载的自研浩瀚智驾系统受到行业和用户普遍好评，于是市场和用户要求极氪001也使用自研智驾系统的呼声很高。

原则上讲，根据消费者反馈信息强化产品力、补齐短板，增强产品的市场竞争力，极氪算是尽到了一家合格造车新势力的义务和责任。与传统汽车不同，新能源汽车比拼的就是快速迭代，接下来的产品肯定比这些功能还强大，难道每一次升级都要被口诛笔伐？

这不好看，更不合理。

凭什么能快速迭代？

纵观整场发布会，产品并非是这场真正的主角，技术才是。

极氪最“恐怖”的，是其颠覆性的产品迭代能力。因为每一次迭代背后都是从研发、生产、技术储备、渠道、售卖的全链条闭环，迭代的速度越快，这家企业的技术积累和垂直整合能力越扎实。

极氪背靠的吉利集团，早在十多年前就开始在三电、智能座舱和智能驾驶产业链的布局，如今更是发展出了卫星通信、星睿智算中心等行业领先的智能技术，这些技术都在极氪产品上有所搭载，快速将技术迭代到所有车型，不需要重新开发适配，并能快速分摊成本。

安聪慧透露：“比如金砖电池，距离金砖一代，大概8个月的时间，金砖二代就出来了，而金砖二代在三年前已经在开发了，因为一代开发的同时，我们就考虑到二代的开发。吉利造车近30年了，我们对产业链的垂直整合能力方面一直非常重视，而且也是长期持续地投入。”

作为全球范围内唯一一家提前布局“三个800”超快充全生态解决方案的汽车制造商，极氪不仅拥有800伏电压的车辆，更配备800伏电压的金砖电池，同时构建行业内规模最大的800伏补能网络。

极氪智驾团队，更是一个能打的队伍。

极氪智驾在整个汽车行业都算一个特殊的存在，它是首个传统车企孵化的品牌全栈自研智驾且与新势力能够持续抗衡的企业，并拥有丰富的产业链资源。带头人陈奇是原华为自动驾驶部部长，华为自动驾驶创始团队成员，他在2021年底加入刚刚成立八个月的极氪，现在新势力采取的通勤模式开城就是陈奇最早在华为提出来的。

蔚来、小鹏、华为自研智驾的时间分别是2016、2017和2019年，大疆车载、Momenta等供应商也都是2016年开始研发智驾，在陈奇等技术大牛的攻坚下，极氪用2年时间跑完了友商七八年的路程，效率非常高。

2025款极氪001的提前亮相，就是源自于其自研智能驾驶技术在极氪007项目中的显著突破与成功应用。在用户的强烈呼吁下，极氪才下决心将001切换至浩瀚智驾方案，“本来计划是今年年底推出的，但团队很给力，第一阶段的开发提前三个月就完成了。”车型研发总监叶瑾瑜表示。

很多人，尤其是老车主会担心极氪与Mobileye的合作稳定性，安聪慧表态，二者将来一定会持续加强合作，对于Mobileye的系统，极氪还是会持续不断地迭代。陈奇也说道，由于两套方案都是统一的组织，统一的架构，所以不会有太多的分散，基本都可以双方兼顾。

极氪不会放弃Mobileye的智驾方案，这一点很好理解。Mobileye是的极氪股东，双方是战略合作伙伴，现在的极氪001、009车型以及海外版车型都搭载Mobileye的智驾方案，极氪拓展海外市场也需要Mobileye的助力。

反过来说，这也正是极氪技术体系和整合能力的底气。

存量时代  效率为王

“一个企业最重要的就是技术规划、产品规划。对于极氪来说，我们都是生产一代、储备一代、研发一代。”

安聪慧的表态，是极氪进化的“魂”，却成为老车主心中的“刺”。

非常能理解老车主们的心情，毕竟汽车算大宗消费品，迭代至少论“年”算，但车企该不该为用户在快迭代中遇到的信息差去买单？又有必须提前告知新品发布的义务吗？

买定离手，落子无悔。这些道理，大家都懂，只是揣着明白装糊涂。

对于企业来说，在一个转型的时代做难而正确的事，难免要遭受质疑，极氪也正在用实绩打消疑虑：三年多的时间里，极氪创造了很多个“最快”：最快量产纯电、最快IPO的造车新势力，以及不久前极氪刚刚达成的，从1到30万只用33个月的成就，创造了高端纯电品牌最快交付纪录。

更值得关注的是，以普通消费者最关注的安全性来说，自2021年10月首批极氪001交付开始，至今仍未出现一例因三电系统引起的自燃事故。主动安全、被动安全、数据安全、智能安全……极氪将安全做到极致，也被用户广泛地称为“公路坦氪”。

没有扎实的技术实力和雄厚的技术体系，任何企业都做不到能够在快速迭代升级之下还能保证高质——这才是大家买车时，最应该关注的点。

如果说极氪需要提升的，确实如安聪慧所讲，未来产品要提前和大家进行沟通，提前进行发布和预告，把这方面做好。

如今极氪遇到的风波，大概率每个车企都会遭遇。在存量时代求突围，不亚于西天取经，况且这个行业没有领路人，都在摸着石头过河，避开这个坑，还有无数个坑在等着你，这都是必经之路，身在其中就不可逃脱。

硝烟不止，且行且看。到时候，先人一步的极氪或许反而是最能适应时代变革的一个，而那些迈过不去的，注定要被淘汰出局。