原创全域智能之下，奥迪Q6L e-tron“含华量”再度爆表？

进入中国以来，奥迪的“含华量”纯度一直颇高。

作为第一家进入中国市场、第一个在华进行本土化生产的豪华汽车品牌，奥迪告诉了国人什么才是豪华车，入华36年，奥迪见证了中国汽车行业的新生与无限可能，但不论面对多少质疑，深耕中国的信念从未变过。不久之前，奥迪在未来战略规划上提出三个“聚焦”，其中之一，依然是聚焦中国。

只不过在电动化时代，奥迪的“含华量”直逼爆表。

广州车展，奥迪将自己对在中国市场打造高端纯电的独到见解，借由奥迪Q6L e-tron/Q6L Sportback e-tron呈现。

这两款车是奥迪迄今为止最卓越的电动化产品，搭载了华为深度定制的智驾解决方案，并在全新PPE豪华纯电动平台和E³ 1.2电子架构之下，专为中国市场做了一系列本土化调整，满足中国消费者对豪华、品质与智能的多元化需求。

所以从更高的层面来看，奥迪Q6L e-tron家族的发布不仅仅是全新一代产品，更是其“在中国，为中国”本土化战略的重要里程碑。

或许，奥迪也希望通过这款集智能驾驶、高效能电动平台和本土化优势于一身的车型，重塑一个结论——耳熟能详的“突破科技，启迪未来”的奥迪基因，已经拥有了更多中国内核。

联手华为，打造豪华纯电的“唯一”

豪华品牌，怎么做高阶智驾？

这似乎成了一个“不成问题的问题”。大家普遍认为有关“智驾”的话语权更多地掌握在新势力手上，但其实豪华品牌的自动驾驶并不差，只是之前强大的机械素质锋芒以及并不激进的转型风格，让外界忽视了他们储备的技术弹药。

例如奥迪quattro四驱技术在机械时代提供了卓越的操控性和稳定性，但在自动驾驶领域，奥迪也一直是股推动力量。2017年发布的第四代奥迪A8，是全球首款实现L3自动驾驶的量产车型，它可以在60km/h以下时速可以完成包括启动、加速、转向以及制动的全部动作。

所以对奥迪而言，让智能驾驶上车不是重点，更重要的是怎么结合当地场景，运用系统性思维进行智能进化，从而让车辆的全面革新、用户交互体验彻底改进。

为了智驾更加本土化，在技术上实现优势互补，奥迪Q6L e-tron选择搭载了华为智驾，这也是首款搭载华为智驾的豪华纯电。

奥迪Q6L e-tron家族采用双激光雷达+视觉感知融合方案，可以说是现阶段提升自动驾驶汽车的感知能力的系统性方案。相比纯视觉路线，激光雷达的可变焦功能允许车辆根据不同的驾驶环境和需求，动态调整探测的精度，以实现更精细的环境感知。

尤其奥迪搭载的是双激光雷达，可互为安全冗余，还实现了更宽阔的视角，以便更敏捷地探测周围物体并做出响应。和其他搭载激光雷达的车型不同，它的两颗激光雷达嵌入到保险杠左右两侧，在做到更广视角的同时，也避免了头顶长一个突兀的犄角，让车身外观设计更加完整——光这一点，背后就是从设计之初就要进行的算法匹配、云端数据标定工作。

从硬件层面来看，为撑起高阶智驾能力，奥迪Q6L e-tron家族采用了2部激光雷达、5部毫米波雷达、12个超声波雷达、11个高清摄像头，多传感器融合的路线，为车辆提供了360度的全方位视野，在恶劣天气或光线过于敏感的情况下，都能凭借强大的感知和定位能力，快速精确地识别车辆、行人、交通设施与标识等物体。

也正是在强大的配置之下，奥迪Q6L e-tron家族不仅能够实现城市NOA和高速NOA两种工况，还实现了无图L2++智能驾驶辅助能力——在无需高精地图的情况下，能及时识别并避让行人和骑自行车者，自动远离大车，轻松识别各种路标，甚至在隧道中也能精准定位，使得智能驾驶更加贴近日常生活的实际需求。

当奥迪玩起智驾，或许就是希望将“安全是最大的豪华”理念具象化，作为行业先行者，奥迪有这个能力，也有这个责任。

没有好的平台，再好的电动车也造不出来

纯电产品的专属平台对于中国用户来说是不可或缺的，因为他们最在意的事情就是“油改电”。

从MEB平台到与保时捷联合开发设计的J1 平台，奥迪一直是做企业平台化战略的典范，如今奥迪和保时捷携手打造的全新豪华纯电PPE平台专为高端电动车而生，奥迪Q6L e-tron家族作为PPE平台打造的首款量产车型，也将带来一系列纯电技术的革新飞跃。

PPE平台基于800V架构打造，融合了J1高性能平台和MEB平台的优势，在车身结构、底盘布局、电池管理方面都有着独到之处，该平台生产车型的电池组采用的是模组化设计，提供12模组构成的100kWh电池包和10模组构成的83.3kWh电池包。  

不过，奥迪Q6L e-tron家族得益于更长的轴距，可以布置下更大容量的电池组，电池组的总容量增加到了107kWh，比海外版本多了7kWh，CLTC工况下最大续航里程可达725km。

针对中国市场内用户较为强烈的里程焦虑问题，奥迪Q6L e-tron家族也是首款可实现“成组充电”的豪华纯电动汽车。

在800V技术架构下，整车可支持270kw的最大充电功率，电量从10%充至80%用时23分钟，理想状态下，充电10分钟续航里程增加255 km。同时，这套基于800V架构开发的电池系统也可以支持400V的并联充电，意思就是当充电电压较低时，电池组会分为两个400V模块同时进行充电。国内常见的是500V或750V桩，在这时，系统立即会切换充电模式，两部分电池先均分充电，而后合并充电，有效提升充电效率。

阻止热扩散是保障电池安全的重要手段。PPE平台通过底部通风设计和较厚的电芯壳体、电池之间的绝缘性更强等关键的设计来提高阻止热扩散能力，有利于延长电池使用寿命，做到单个电芯触发热失控后，整包能够在短时间内迅速阻止热扩散，而周围其他电芯不受影响。

除去PPE平台之外，奥迪Q6L e-tron家族的另一大技术亮点，则是奥迪携手CARlAD 共同研发的E³ 1.2电子架构。

电子电气架构是一台整车的“大脑”，这套以功能为导向的架构基于全新的域控制器理念，由5台高性能计算平台组成，保证域控制器、控制单元、传感器和执行器在高效运转的同时安全联网，从而控制更加复杂的系统并保持模块化运转。

基于E³ 1.2电子架构，奥迪的数字化座舱进化到了新的高度。奥迪Q6L e-tron搭载14.5英寸奥迪MMI全景显示屏、11.9英寸奥迪虚拟座舱、10.9英寸MMI前排乘客显示屏，再加上88英寸AR-HUD虚拟屏，如此之多的屏幕，在奥迪的历史上也属首次。配合科大讯飞语音助手等车载信息娱乐系统，让人车交互的自由度得以最大化。

以“更中国”之姿领跑

汽车电动化不仅仅是一场关于能源和驱动形式的变革，它对整车设计同样提出了全新的要求。

对于奥迪这样的百年车企来说，设计创新并不容易，需要承载品牌文化的基因，往往不能像新势力那样肆意大胆。不过奥迪Q6L e-tron家族很好地在传承与创新中找到平衡，更重要的是，在外观设计上进行了多项本土化专属升级。

得益于高端PPE平台带来的功能拓展优势，奥迪Q6L e-tron为中国市场进行专属轴距加长105mm，带来更加优异的乘坐空间表现，长轴短悬比例也构成了奥迪车型充满力量感的外观，更符合中大型豪华SUV的定位。

相信许多人还记得几年前sphere系列的经验，其代表着奥迪对于未来汽车所具有形态的理解。奥迪Q6L e-tron为中国市场专属设计了sphere前脸设计，中心元素融入更宽的前脸设计中，两者均采用亮黑色涂装并向两侧延伸，使整车看起来更加扁平，贴近地面。

半隐藏式门把手的设计也是奥迪Q6L e-tron家族对中国市场的诚意，不仅提升了整车的科技感，还使得车身线条更加流畅，同时能有效降低风阻。

作为老牌的“灯厂”，全新奥迪Q6L e-tron家族通过搭载全球首创的第二代数字OLED尾灯技术，显著增加了发光单元数量，首次实现车辆与周围环境的通信交互功能，尾灯已经变成了一种显示屏，可以实现车对车通信，进一步提高车辆道路安全表现。

这款车还拥有中国市场独有的投影式高位刹车灯，LED灯元件位于后扰流板的下侧，当踩下刹车时，高位刹车灯会投射到后车窗上，非常醒目，也对提升行驶安全的帮助非常大。

可以说，奥迪Q6L e-tron虽是在德国完成研发，但在整体设计、智能化、车内空间、性能与续航与功能方面充分考虑到了中国消费者的喜好，据说甚至在外观颜色上，奥迪也专门针对中国市场，推出独有的丁香灰配色。

随着奥迪Q6L e-tron家族的上市，乃至于后续PPE平台系列车型的爆发，奥迪这个传统豪华汽车界的巨头变了，它开始变得更加全域智能，更加聚焦豪华，更将通过一系列“专属”，翻开在中国市场的新篇章。

未来的竞争依然惨烈，奥迪是否还能傲视群雄犹未可知，但中国的消费者们，却必将从奥迪的重新定义和诚意中，真正感受到行业变革的意义和裨益——而这，也是身为豪华品牌的最大意义。