“神车”五菱，又迎一春？

2010年5月，美国《福布斯》杂志最新一期封面上，出现了一辆中国产汽车，车辆上方是巨大字体配文：THE MOST IMPORTANT CAR ON EARTH （地球上最重要的一款车）。

这款车，是上汽通用五菱于2003年上市的五菱之光。凭借它，上汽通用五菱在2006年时，一举成为“微车之王”。2010年时，五菱之光的保有量已超过200万辆。

美国人因此一边为其封神，一边切切期望：五菱之光能不能拯救通用啊？（CAN CHINA’S WULING SUNSHINE SAVE GM ？）

2010年9月，上汽通用五菱上市了五菱宏光，此后，五菱宏光登顶中国最畅销车型，连续多年霸榜。

不过，良驹终有老的时候，神车也有跌落神坛的一天。但戏剧性的是，五菱宏光暗淡下来的时候，五菱宏光MINI EV出现了。

在“人民需要什么，五菱就造什么” 的标签加持下，五菱宏光MINI EV自2020年7月上市，在A00级新能源小车市场一炮而红，从五菱宏光手里接过五菱“神车”的接力棒。

发现没有，上汽通用五菱似乎有一股“魔力”，数十年在西南一隅和微车局限中，变夹缝为道场，化危险为机遇，一次次翻山越岭，一次次开启“神车”接力。

这股“魔力”，准确地说，是敏锐的市场洞察力。在并不“高大上”的微车市场，摸爬滚打数十年，与最广大的普通劳动者打交道，已经令上汽通用五菱具备了感知市场需求的强大嗅觉。

哪怕是在凛冬，只要有一丝春的气息吹过，第一个嗅到的，一定是五菱。

2024年是社会公认的“卷死方休”的一年，汽车行业真正进入凛冬的开端。在这个大家搜肠刮肚、想尽办法鏖战过冬的时候，五菱开始有新动作了。

但各行各业“奋斗者”代表只是铺垫，并非焦点。真正的重头戏，是上汽通用五菱宣布对红标系列（商用车）正式开启新能源战略，重点是将与宁德时代联手推出换电车型；还要推出首个0收费货运平台，每年再拿出1500万元为五菱车主奖励新车。

五菱不会无缘无故甩出大手笔，对红标系列的投入预告，一定藏着某种现实动因，会不会是五菱又捕捉到了下个春天的气息？

为什么是五菱红标？

上汽通用五菱的产品谱系，分为红标系列、银标系列、宝骏品牌，各自有针对的目标客群和市场。概括地说就是，红标偏商用，银标围绕乘用，宝骏负责乘用品牌向上。

这三大谱系的产品阵容，颇为庞大。

比如针对VAN系、微轻卡的红标系列，就有宏光、荣光、扬光、之光、征程、EV50、EV80、E10、微旅车、龙卡、电卡、房车等。

宝骏在去年全面停售燃油车后，阵容大幅缩减，目前也有悦也、云朵、云海、KiWi EV等新能源车型，后续还有享境及更多车型。

这么多车型产品，为上汽通用五菱拿下了多大销量？公开数据显示，今年1-10月，上汽通用五菱全年全球累计销售为122.1万辆，同比增长6.7%。

重点看这里：其中，新能源车型销售57.5万辆，同比增长60.6%；出口18.4万辆，同比增长8.4%；国内销售103.7万辆，同比增长6.4%‌。

新能源车型销量大幅增长，但整体销量增长不大，说明燃油车型销量在大幅下降拖后腿。而五菱宏光MINI EV和五菱缤果，依然是上汽通用五菱新能源车型销量和整体销量的绝对主力，前者今年1-10月的销量为188617辆‌‌，后者是152809辆。

作为上汽通用五菱的立身之本，红标系列今年的市场表现算不上好。今年1-10月，五菱宏光销售了71387辆，同比下降37.67%‌；五菱荣光销售了24754辆，同比下降了40.49%‌；五菱之光销售了20148辆，同比下降19.03%‌。

唯有五菱扬光，这款今年3月上市的新能源商用车，截止10月底销量达到了42445辆，在整个新能源VAN市场遥遥领先，市占率高达57.71%。

五菱不想丢失份额，就不能只靠扬光一款车，快速全面推出新能源产品，才能吃到更多蛋糕。

这块蛋糕有多大？今年1-10月，以VAN为主，包含微卡、小卡等在内的新能源物流车，销量为365862辆，渗透率达到了21.9%。行业分析人士预测，2025年，国内新能源物流车销量或将达到60万辆。

五菱能吃到多少？关键要看接下来的红标系列推出新能源产品的节奏和产品力，同时也离不开庞大的下沉网络渠道，以及有效的营销。

另据上汽通用五菱产品营销中心副总经理周钘透露：“五菱扬光将在2025年上市与宁德时代联合打造的换电版车型，五菱宏光则要推出增程版，与目前的燃油版、纯电版一起，实现一车三动力。”

大手笔的吸引力

如何在快速增长的新能源物流车市场，吃到更多蛋糕的问题，绝对是个考验市场洞察力和产品策略的思考题。

五菱扬光的成功开局，为五菱红标打开了想象之门，但更大的想象空间，私以为五菱还是以其非常擅长的市场洞察力来开启的。体现就在这次已经亮明的：

与宁德时代联手推出换电车型；在五菱汽车APP上推出货运平台；每年拿出1500万元为五菱车主奖励新车。三个招式都体现了上汽通用五菱的营销功力。

首先说说五菱与“宁王”的联手换电，官方称之为“全球首个商用车换电战略”。确切一些的范围应该要缩小到新能源物流车这块，不包含干线物流，因为换电重卡早已有之。

不过，即使在新能源物流车领域，五菱与宁德时代联手做换电的消息也足够震撼。

首先，五菱红标用了宁德时代的电池，电池品质和品牌都高端化了，从续航、安全等方面来说，用户会更满意。

周钘介绍，五菱红标将采用宁德时代“巧克力换电整体解决方案”，换电站的建设由宁德时代负责，推广则由双方共同来做。

宁德时代在换电站建设方面的规划是：2025年覆盖30个城市，建站500座；2026年覆盖70个城市，建站保有量超过1500座；2027年换电站要达到3000座。

从换电的上述诸多优势来看，对以商用运营为主的五菱红标用户来说，是一个不错的选择。五菱红标第一个吃换电这一螃蟹，可说是掌握了先发优势。

再说说五菱要推出0收费货运平台，这个定会令不少物流从业者动心的消息。

上汽通用五菱称之为“五菱奋斗者平台”，该货运平台将于2025年在五菱汽车APP上推出，只要是五菱红标车主，就可以通过该平台发消息、找活接活。

目前我国从事货运物流行业的，70%是个体经营者，其中又有70%是通过互联网平台找活。关于那些平台套路多、收费多，从业者找活难、赚钱难的诸多问题，早已不是新鲜事。

五菱为自家用户搭建货运平台，光0收费这一点就足够动人心。若真能实现货主、车主、物流公司的高效对接，真能让货主少费神、车主多接单、物流更安心，那对其销量增长将是极大促进。

五菱又计划每年拿出1500万元，设立“五菱奋斗者基金”，奖励五菱车主中的创新创业者。这个营销动作对于品牌好感度的增加，颇有价值。

五菱将之称为，“让所有奋斗者的每一份梦想，都能被看见、被尊重、被支持”。说实话，无论情绪价值还是经济实惠，都给到用户了，五菱会办事。

“神车”更迭与困惑

五菱擅产“神车”，风头正劲的五菱扬光，也有成为新“神车”的潜质。前述五菱红标这一系列措施，也大有再造“神车”之势。

如果层层剥开历代五菱“神车”背后的成因，就会发现，每一代五菱“神车”都比别人抢先抓住了时机，又精准领悟了用户需求。

第一代“神车”五菱之光，就是被老美期待拯救通用的那款登上《福布斯》封面的车，正是诞生于我国经济开始飞跃，私人个体经济蓬勃发展的新千年初。

之后的五菱宏光，同样精准踏浪。五菱宏光诞生的2010年，我国经济仍在高速发展，一方面，私人个体经济中的自主创业、拉货送货的需求不断攀升，另一方面，人们生活水平开始提高，对汽车家用的需求在增强。

上汽通用五菱便适时地升级推出了五菱宏光，其价格亲民、功能齐全、品质可靠、宜商宜家。既能作为生产工具拉货送货，又能作为家庭用车满足日常出行需求，自然受到市场的追捧。

再到五菱宏光MINI EV，彼时口罩经济下，“人民需要什么，五菱就造什么”的加持，夜经济的助推，新能源的崛起，老百姓对微型电动车代步出行需求的爆发，各种因素叠加造就了五菱宏光MINI EV的横空出世和爆红。

但看这些五菱“神车”的更迭，每一款都做到了火爆，每一款都囿于“微小”。微小的局限是，产品力护城河挖不了太深，容易被复制，这在五菱宏光MINI EV上体现得最明显。

五菱也清楚这一点，这些年一直努力品牌向上，希望突破多年品牌桎梏，跻身更高维度。但是到目前为止，向上的路走得并不太顺。

这番话还是非常接地气的，能体现五菱务实的风格。就新能源智能化技术而言，五菱有两大自研核心技术：灵犀混动系统和神炼电池，五菱有与大疆车载合作的灵犀智驾系统。

关键技术有了，其他技术就不难。但更重要的是认知，用户怎么看，很大程度上决定了五菱品牌向上能不能成功。在乘用车方面，五菱当下面临的考验显然不小。

好在商用车方面，五菱是无敌的。凭借深厚的市场经验，五菱扬光的漂亮开局，凭借这次对红标系列开启的新能源战略，数千家销售服务网点的营销渠道，五菱没准再造一个“神车”。