原创汽车大观｜摩卡DHT-PHEV：让新势力成为第二选择

　　“不是在找桩，就是在找桩的路上。”

　　“排队4小时，充电1小时。”

　　“电动车在城市开，就不要上高速了。”

　　除了数不尽的吐槽外，甚至还有人不惜为了充电桩大打出手……

　　这些，都是每到假期时，我们能看到的电动车在高速公路上的“名场面”。而此时，我们也总能听到不少贬低、质疑新能源车的声音。

　　那么，现实中真的如一些人所说，现阶段购车还是纯燃油车更稳妥吗？

　　在笔者看来，答案是否定的。因为燃油车虽然不存在续航里程焦虑的问题，但也并非没有短板。例如，不断飙升的油价带来的用车成本提升、落后的智能化水平让驾乘者无法享受到科技进步带来的便捷性等等。

　　远的不说，仅油耗这一项，近期就让不少燃油车车主发出了“92加满，负债满满；95加满，倾家荡产；98加满，三代还款”的自嘲。而高速长途驾驶时，燃油车的费神、费力就更不用多说了。

　　面对拥有智能化优势，但续航里程是短板的纯电动车和拥有续航优势、智能化却有明显劣势的燃油车，消费者购车时就只能在纠结中做出选择，不能兼得“鱼和熊掌”吗？

　　如果说是在去年，那么这个问题可能还没有较为完美的答案。但今年就不一样了，因为魏牌摩卡DHT-PHEV来了。

　　智能驾驶辅助不是新势力的专属

　　智能化时代，特斯拉、“蔚小理”等新势力们将“软件定义时代”的口号喊得震耳欲聋。也正因如此，消费者对汽车产品的认识不再是只有精密的机械运转，还有更加拓展性的舒适性与便利性的智能化延伸。

　　不过，在魏牌看来，“科技”不该、也不能只是新势力们独有的标签。因此，魏牌推出了以高阶智能占据新能源技术制高点，实现自主旗舰产品性能、智能、品质全面颠覆的摩卡DHT-PHEV。

　　值得一提的是，从实力来看摩卡DHT-PHEV也确实抢先从新势力们的手中夺回了“科技”价值属性，并将主动权牢牢掌握在了自己手里。

　　具体而言，摩卡DHT-PHEV做到了既集合了电动车与燃油车的优点，又弥补了各自的缺点。尤其是在智能驾驶方面，摩卡DHT-PHEV的实力完全可以用“超越新势力”来形容。

　　而谈及智能驾驶辅助能力，摩卡DHT-PHEV全系标配的NOH智慧领航辅助驾驶系统更是避不开的话题。

　　据介绍，摩卡NOH是结合中国道路环境打造的高速智能领航辅助驾驶系统，其对车载导航系统、高精地图和HWA高速驾驶辅助进行了深度融合，提升了（有高精度地图覆盖的）高速和城市快速道路的点对点智能导航辅助驾驶能力。

　　在硬件层面，摩卡NOH使用了全球领先的电气架构，搭载了车规级高通骁龙8155芯片，系统运算能力是市面主流车型的3倍。在该芯片的加持下，摩卡NOH能够在更复杂的用车场景下，提供更智能、更安全、更便捷的用车体验。

　　在软件方面，摩卡NOH也根据中国道路的路况以及中国用户的驾驶习惯进行了综合考量测试，使得其能够更稳定安全的在中国道路上畅行，同时功能上也更贴近用户实际用车的场景。

　　可以说，摩卡NOH虽然与理想NOA、蔚来NOP、小鹏NGP以及特斯拉EPA在技术功能诉求层面是一样的。但相比之下，摩卡NOH在硬件基础以及软件设定上有着更高的要求。

　　说了这么多，摩卡DHT-PHEV到底是如何实现让消费者的高速长途驾驶安全无忧的呢？

　　有过高速长途驾车经历的车主应该都知道，高速路虽然平时车辆没有城市道路多，但由于车速更高，发生事故的概率反而要比普通公路高。尤其是前车突然急刹导致后车追尾的情况，在高速公路上层出不穷。而且高速行驶时，只要稍有分神，车辆可能已经驶出了几十米，很容易错过高速出口或走错匝道。

　　不过，这些用车焦虑在摩卡DHT-PHEV面前，都将不再是问题。因为摩卡NOH不仅可以让摩卡DHT-PHEV辅助驾驶员进行安全避让、变道超车、智能控制车速和前车距离，还可实现智能引领上下匝道、变道保护、避让汇入口、切换高/快速路和智能避让大车。

　　在实际使用中，只要时速达到40km/h，就可以启动摩卡DHT-PHEV的HWA高速公路辅助驾驶系统。此后，系统会自动接管车辆，驾驶员可以实现脱手脱脚驾驶。在变道时，不用打转向盘，只需要开启转向灯，系统就会自动对后方安全与否进行判断，随后变道。

　　换句话说，摩卡DHT-PHEV在提高了高速行驶安全性的同时，也可以缓解驾驶员的疲劳感。

　　相关数据显示，每年我国高速公路事故率是普通公路的2倍，死亡率更是高达74%，且高速公路事故人为因素占到95%以上。试想一下，假使所有的车辆都配备了像摩卡NOH这样的智能安全驾驶系统，高速公路上的事故率是不是会成指数级下降呢？

　　“1000公里+”的续航魅力同样不可阻挡

　　大约五年前，诸多新势力造车如雨后春笋般冒出，井喷式地到来。

　　虽然它们诞生还没有很久，但当下的我们似乎已经开始习惯于它们的存在了。

　　毕竟，不断上市的新能源汽车正让我们的出行变得更清洁、更智能。

　　不过，正如上文所说，新能源汽车也不是没有短板，那就是里程焦虑、充电焦虑……

　　那么，0焦虑的汽车生活，就只能存在于想象之中了？就没有一种技术路线能兼顾“鱼和熊掌”，既有传统燃油车的无忧与便捷，又有电动车的清洁和乐趣了？

　　摩卡DHT-PHEV告诉我们，事实并非如此。

　　作为魏牌开辟的“0焦虑智能电动”全新品类的首款旗舰车型，摩卡DHT-PHEV拥有204公里的纯电续航里程和5.55L/百公里的亏电油耗，而且在满油满电状态下可以达到1000+公里的综合续航。

　　换言之，摩卡DHT-PHEV彻底解决了新能源动力和现阶段消费者用车需求之间的矛盾，其既是一辆可以像燃油车一样便捷的新能源车，也是一辆像纯电动汽车一样好开、好玩的燃油车。

　　那么，这一组组数据，是个什么概念？如果我们以每天40公里的通勤里程计算，摩卡DHT-PHEV的纯电续航里程基本上可以满足工作日的一周一充。这也就意味着，摩卡DHT-PHEV完全可以让大部分上班族不再恐惧油价。

　　而从长途出行的角度看，摩卡DHT-PHEV超过1000公里的续航，又能完美地弥补纯电动汽车的短板，并取代传统燃油车型。

　　能完美结合纯电动车与燃油车优点的背后，离不开硬核的技术支撑,这便是智能DHT技术。据介绍，摩卡DHT-PHEV搭载的智能DHT混联技术采用了双电机混联拓扑结构，可以实现混动和电动两种模式的单独输出。其中，电动模式拥有超长续航，混动模式则可实现混联、两档直驱、能量回收等多种工作模式。

　　值得一提的是，与目前多数车企使用的并联式混合动力，以及同价位的增程式电动车相比，摩卡DHT-PHEV的这套智能DHT技术不仅拥有更高效的动力输出，而且整车行驶质感也更多地朝着电动车的驾驶感受靠拢，真正实现了将每一滴燃油的动能最大化利用。

　　除此之外，试问身处当下这个时代，年轻人最讨厌的东西是什么？思考片刻后，脑海中涌现出的答案是：无聊与单调。

　　对此，摩卡DHT-PHEV有着清晰的认知。所以，相比新势力品牌旗下的车型，摩卡DHT-PHEV在智能化和可玩性方面，也是丝毫不落下风。

　　仅以智能语音交互系统小魏同学2.0为例，该系统不仅支持功能配置的可见即可说、20秒连续对话、上下文理解等功能，还能用于切换驾驶模式、启动自动泊车，可通过语音控制的车设、车控能力达14项。

　　也就是说，拥有强大智能娱乐功能的摩卡DHT-PHEV，能让用户在长途驾驶中对车辆的操控更加轻松、有趣和惬意。

　　写在最后：

　　“这个时代已经进入了‘K型时代’，行业剧烈分化，很可能只有少数能应对变化、实现创新的企业能够脱颖而出。”这是财经作家吴晓波在2021年跨年演讲时提出的观点。

　　这一点，在汽车行业也是尤为明显。过去，中国品牌的向上竞争，出圈、破圈仅是局限于20万级别的燃油车，如今魏牌智能DHT混联技术的出现，在让摩卡DHT-PHEV具备了对同价位纯电动车型、增程式车型，甚至豪华品牌降维打击能力的同时，也为中国品牌的新一轮破圈提供了全新路径。

　　同时，抛开续航里程和用车成本方面的碾压，即便是在很多豪华品牌和新势力品牌鼓吹的智能化上，魏牌摩卡DHT-PHEV也是领先了一个身位。因为，魏牌摩卡DHT-PHEV全系标配的NOH智慧领航辅助驾驶系统，只能在竞争对手的高级别车型，甚至概念车型上才能看到。

　　产品的出圈最后还是要落到用户的出圈上。在油价高涨的当下，对于那些不想被续航里程困扰，也不愿意选择智能化体验不佳的燃油车型的消费群体而言，摩卡DHT-PHEV势必会是最佳选择。