汽车工业逆水行舟:谁是苹果，谁是诺基亚
作者：俞立严
时间：2017-12-19
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2017年12月16日晚，蔚来ES8在北京五棵松体育中心正式上市。全球最高含铝量车身，首款EQ4芯片，自适应空气悬挂，百公里4.4s……有分析师感叹蔚来汽车现在的主要问题是，堆配置堆得过狠，量产能否把这么多好的配置批量化地攒好，还有待观察。
“蔚来上市，我不知道传统车企人中，有多少人在看热闹，有多少人在思考，有多少人背后冒凉气，有多少人认为蔚来还只不过是未来。不过，我觉得，汽车业随着特斯拉、蔚来的上市以及将来小鹏、长江、爱驰亿维等的加入而变得扑朔迷离。不要说智慧城市、不要说无人驾驶、不要说共享，单说纯电动车和新的服务模式，恐怕就已经把传统汽车业搅得底朝天了。”此前在一汽大众任职的，“有车以后”联合创始人李鹏程在蔚来ES8发布当晚感叹。
他感言自己清晰记得，十年前的这个时候，尽管iPhone已经上市，但诺基亚依旧高枕无忧，嘲笑乔布斯的产品不抗摔、要频繁充电。十年后，一切都变了。“未来十年，汽车业会怎样呢?会有多少沧桑已尽?又会有多少繁花似锦?”
逆水行舟，不进则退。伴随着数字化、自动驾驶和电动汽车等领域技术的飞速发展，汽车业事实上已经进入到高度竞争的时代，即便是大众、福特、通用、奔驰、宝马、丰田等在世界500强排行榜上尚有一席之地的全球老牌车企也难以置身事外了，面对新技术和特斯拉甚至蔚来等新对手，老牌车企巨无霸们感受到的威胁已在眼前，并且非常紧迫。
2017年4月，特斯拉(TSLA)市值首次超过福特(F)，并接近通用汽车。资本市场的表现折射出投资者对特斯拉未来的乐观态度。
“福特汽车产量达1亿辆，市值却不及产量相对较低的特斯拉。为什么呢?因为数据。福特作为百年老企业产了这么多的车，其实它没有什么数据去了解这些车主是怎么开车的，但是特斯拉已经累积了13亿公里的数据，所以它实际上是一个数据企业，而数据是有价值的。”《失控》作者凯文·凯利(Kevin Kelly)日前在上海对笔者这样评价福特和特斯拉。
65岁的德国汽车人，大众中国总裁海兹曼也对笔者感慨时代变化之快，他透露，目前大众汽车集团最重要的国际市场中国市场的汽车客户，平均要比欧洲的汽车用户年轻20岁。“这些中国客户有新的特点，他们中的很多人已经不会随身带现金，完全是通过互联网支付或者是微信支付。”他感慨。
虽然眼前的大众还是一艘盈利能力不错的“航母”。大众集团2016年不计特殊项目支出，集团盈利达到146亿欧元，创历史纪录。而特斯拉于2010年上市至今实现盈利的只有两个季度，一次是2013年第一季度，一次是2016年第三季度。此前大众的产品胜在质量、可靠性和性价比等。但是不能回避的现实是，特斯拉不仅增长势头迅速，并且在全球消费者尤其年轻人心目中的产品力和品牌力是令人刮目相看的。
形势逼人，大众这艘“航母”也不得不全力加速，抓紧开拓新能源汽车、工业4.0等新领域。海兹曼跟笔者强调，目前，大众汽车集团已经全面发力，一是在开发新能源汽车产品方面，另一方面则是在车辆互联互通，自动驾驶等领域持续地发力，包括新上市的奥迪A8，在法律许可的框架下，A8 已经实现了第三级别的自动驾驶，整个大众汽车集团在互联互通以及数字化道路上正一步一个脚印地前进。
在生产4.0方面，笔者日前在大众欧洲工厂也见到了大量使用机器人和数字化造车的应用，确实提高了生产力，提升了响应速度。大众方面称，推进数字化等的目的是为了让人的生活更加便利，让车辆或者产品变得更加灵活，在降低成本的同时不断提升品质。事实上，大众也希望借此增加战胜竞争对手的砝码。
在将要到来的新时代，特斯拉能不能成为汽车业的苹果还是未知数，但是大众正在努力避免自己变成汽车业的诺基亚。
