原创汽车大观｜斯柯达被抛弃，该怨谁？

　　1895年，在遥远的东欧捷克，一个国土面积不足中国百分之一的国家，才华横溢的机械师瓦茨拉夫·劳林（Vaclav Laurin）（1865-1930）和商人瓦茨拉夫·克莱门特（Vaclav Klement）（1868-1938）一拍即合，成立了Laurin&Klement公司。而这次合作，也开启了斯柯达的百年造车之路。

　　品牌诞生的126年间，斯柯达不仅生产过自行车、汽车、火车、飞机发动机，而且还是历代捷克总统座驾的供应商，被公认为世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。

　　回顾这家汽车品牌的发展历史，用“具有浓郁的地缘色彩”这句话来形容，很是贴切。具体而言即，由于斯柯达的故乡布拉格毗邻德国，因此其在设计上极力地将复古元素融入现代工艺，以表现布拉格这个千年古城特有艺术感的同时，还在制造方面秉承了德国对于材质和做工的严苛要求，试图将百年造车传承与现代造车技术有机融合。

　　在业界看来，拥有126年历史的斯柯达，是一个有故事的品牌。

　　不过，在竞争日趋激烈的中国汽车市场，故事和情怀似乎并没有什么用，这一点销量就是最好的证明。统计数据显示，2021年1-2月，斯柯达销量仅为3300辆，相比2020年同期有疫情影响下的11264辆，下滑幅度超过70%。

　　值得一提的是，斯柯达产品和品牌的双输局面，并非始于今年。公开数据显示，2019年斯柯达销量同比下滑17.3%至28.2万辆，到2020年销量再次暴跌38.7%至17.3万辆。更为打脸的是，2020年销量大幅下滑的同时，斯柯达还因经销商库存较最高而被多次点名。

　　从斯柯达目前的实际表现来看，这个入华已16年的合资品牌，不仅没能达到当初的预期，而且还在销售增长乏力、品牌逐渐滑向边缘化的困境中愈陷愈深。

　　从新星到拖油瓶

　　2006年9月，斯柯达正式进入中国市场，成为继大众和奥迪之后，大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌。

　　2007年1月，斯柯达明锐以上汽大众第350万辆下线新车的身份正式亮相，并于同年6月上市。随后几年，斯柯达又相继将明锐、晶锐、昊锐等车型引入国内。

　　对市场的快速布局，让斯柯达的销量迅速攀升。2012年，斯柯达在华表现颇为亮眼，销量接近24万辆，占其全球销量的五分之一。与此同时，热销车型斯柯达明锐也成为国内车市最具竞争力的A级家轿之一。面对一片大好的形势，2013年4月18日，斯柯达再次推出新车型昕锐。

　　自此，斯柯达完成了对A0、A、B级市场的全面覆盖。这个东欧品牌征战中国市场的大幕也徐徐开启。

　　随着产品线的完善以及销量的不断攀升，斯柯达开始不甘于一直做大众的“绿叶”。2016年，斯柯达将旗下车型的尾标由“上海大众斯柯达”更换为了“上汽斯柯达”，并把“懂大众的，都买斯柯达了”的横幅挂在4S店门口。由此不难看出，斯柯达想要摆脱大众影响，独立品牌运作的决心与勇气。

　　事实上，斯柯达做出与大众“分家”的举动也是有底气的。公开资料显示，当时斯柯达不仅旗下多款车型销售势头强劲，而且品牌在华总销量也超过了200万辆，再加上斯柯达品牌历史悠久不乏底蕴，想要以独立品牌的形象在中国市场谋求新的发展，也是顺理成章。

　　站在当下的时间节点回望，彼时的斯柯达可谓是风光无限，俨然一颗国内车市的新星。

　　然而，就在业界以为这个拥有德系光环，享誉车界百年，并有着不错国内市场开局的合资品牌会持续风光下去时，风向却变了。

　　2017年，斯柯达累计销量为33.3万辆，2018年微增至34.1万辆。在此之后，斯柯达就开启了下滑模式。2019年，销量降至28.2万辆，降幅达到17%，与50万辆的年度销量目标相差甚远。

　　2020年，斯柯达全球市场累计销量达到100.48万辆，但在作为其全球最大单一市场的中国，仅交出了17.3万辆的销量答卷，同比下滑38.7%。其销量支柱车型明锐，仅卖出了26737辆，平均月销不足3000辆。这一销量成绩，甚至不如上汽大众朗逸12月份一个月的销量。

　　进入2021年，斯柯达颓势依旧，前两个月累计销量仅为3300辆，销量同比下滑超过70%，其中明锐、柯迪亚克、速派、昕动等车型2月份销量均仅为2位数。

　　毫不夸张地讲，斯柯达这个曾经的车市新星，目前已成了上汽集团的拖油瓶。

　　多重疾病缠身

　　斯柯达为何连“德系守门员”的称呼都保不住了？

　　“斯柯达销量的大幅跳水，虽有外部市场环境变化的影响，但更多的却是与其品牌定位、车型产品力不足等自身问题有关。”有业内分析人士表示。

　　从产品端来看，斯柯达对中国市场消费趋势的把控，甚至于整个汽车行业在新四化方面的把控，用“迟缓”二字来形容颇为合适。

　　以明锐为例。2006年，明锐正式入华，如今15年过去，但明锐的设计思路几乎没有发生过实质性的改变。到了2020年，就连一向保守的丰田，都开始在车机端加入网联化元素的情况下，斯柯达依旧没有太大的反应。

　　“明锐配置太低，只有顶配车型才配备了LED大灯，全系没有电子刹车，最后选择了朗逸。”一位车主在论坛中表示，尽管明锐有着大掀背式的造型，但是与落地价没有高太多的“德原朗”相比，吸引力还是不够。

　　一直以来，性价比都是斯柯达标榜的优势，部分消费者也认为买斯柯达比大众更划算。但事实并非如此，查阅斯柯达旗下车型的配置信息可知，诸如LED大灯、电子驻车等配置，仅在顶配车型上才有配备。

　　然而这种迟缓，还不仅仅体现在设计和配置方面，在基础层面斯柯达同样如此。2018年7月，斯柯达小型SUV柯米克上市，该车基于大众PQ34平台打造。对于外界的疑问，斯柯达在新车推出之时给出了“定位差异化”的解释。而就在这一解释的余音还未散去之际，捷达推出了基于MQB平台搭载的VS5。

　　与众多品牌旗下“老平台与新平台内斗”的结果一样，斯柯达柯米克完败于产品尺寸更大、配置更高、价格更便宜的捷达VS5。而这也再次证明了斯柯达对国内消费趋势把控的迟缓。

　　此外，旗下车型的减配，也是导致斯柯达销量不断下滑的又一因素。

　　公开资料显示，为提升单车利润，自第三代明锐开始，斯柯达不仅取消了该款车型的多连杆后悬架，2.0T、1.8T动力选择，以及头部气囊、LED日行灯、ESP等同级别车型上标配的安全配置，而且还采用了劣质隔音棉。

　　在明锐之后，斯柯达还将减配的“魔抓”伸到了柯迪亚克和明锐旅行版之上。相比海外版车型，国产柯迪亚克取消了Sportline套件、自适应大灯，后转向灯减配为卤素灯，部分内饰搪塑、植绒材料换为硬塑料，同时减配了隔音棉、后排侧气囊气帘、DCC动态底盘、全景影像、陡坡缓降、无线充电、后排桌板等。

　　也正是由于肆无忌惮的减配行为，斯柯达开始陷入质量危机。

　　查阅国内第三方汽车质量投诉平台不难发现，斯柯达旗下昊锐、速派、明锐、柯珞克、柯米克、昕锐等车型，均是投诉排行榜上的常客，问题主要集中在车内异味、车身生锈、变速箱异响/漏油等。

　　“三年过去了，车内味道依旧很刺鼻，闻了恶心、头晕、刺眼。太阳晒过之后，开空调吹出来的风都会让人睁不开眼睛，胃里翻腾。”一位2018款明锐TSI230 DSG豪华版车主无奈的表示。

　　虽然旗下产品因质量问题被大量投诉，但斯柯达并未拿出实质性的解决措施。在不少车主看来，这样“店大欺客”的做到不禁让人感到心寒。

　　值得一提的是，羸弱的产品力、频发的产品质量问题，以及2020年开启的官降，也让斯柯达本就不高的品牌形象再次受损。

　　对此，有业内分析人士表示，多重疾病缠身之下，斯柯达的处境已非常艰难。

　　还能破局吗？

　　继铃木、雷诺之后，斯柯达会成为下一个离场的合资品牌吗？

　　在业界看来很难说，但在斯柯达看来是否定的。

　　2021年3月9日，斯柯达推出了全新的明锐PRO。在新车发布会上，上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝博士表示：“明锐之于斯柯达，就像桑塔纳之于大众，通过明锐PRO把斯柯达品牌带动起来。”

　　当然，贾鸣镝的自信不只来源于明锐PRO一款新车。

　　据了解，进入2021年以来，除了发布明锐PRO外，斯柯达还进行了人事调整，即由司徒恺（Tim Steiskal）担任斯柯达品牌外方营销事业执行总监，与林元航组成中外搭档，主持斯柯达品牌在中国的市场、销售、售后工作。

　　在营销方面，斯柯达成立了数字营销团队，试图通过建立7S数字化新零售，做到“直达客户”。“2021年将是上汽大众斯柯达真正实现数字化营销的一年。”贾鸣镝表示。

　　与此同时，斯柯达还准备了一系列品牌“燃起”计划，希望在将来的所有市场营销合作里，都能够把品牌做得更燃。具体而言，明锐PRO上市后将于大IP（吃豆人PACMAN）进行合作，通过吃豆人一往无前的游戏精神，彰显斯柯达品牌的变革和向上。而在服务方面，斯柯达方面表示，将提升一线人员的服务水平，并通过一系列线上线下活动，走到用户身边。

　　那么，人事、营销和服务等方面的调整，能让斯柯达打破当前的困局吗？答案或许是否定的。

　　在业界看来，斯柯达虽然动作频频，但均未触及到品牌力不强、品牌定位模糊以及产品力羸弱等核心问题。

　　此外，相比于斯柯达还在后知后觉地调整状态，长安、长城、吉利等自主品牌以及日产、丰田、本田、别克等合资品牌，在今年第一季度已经取得了阶段性的胜利。就连品牌独立之后一直备受诟病的捷达品牌，在第一季度也交出了36333辆，同比增长54%的成绩。

　　总体而言，随着国内车市消费升级速度的不断加速，如果不能从实质上做出改变，缺乏品牌力和竞争力的斯柯达只会渐渐被消费者抛弃。未来，如何在中国市场走下去，是斯柯达今后必须要思考的问题。