原创问界专属专营：让高端价值更纯粹，让用户更放心

人们天然为二元对立兴奋：敌我分明，胜负立判。这套叙事在互联网上永远有市场，只是它解释不了商业。商业不讲究谁吃掉谁，真正的解法只有一种：一起把局做大，人人都是赢家。

赛力斯和华为的故事，就是如此。

9月15日，鸿蒙智行与问界发布官方说明，问界在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能，所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。

在央视《微对话》中，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海把这件事说得更直白：只是合作模式升了个级，问界基于高端产品的定位，开启专属专营模式。赛力斯与华为坚定在一起、造好车。

这份直白是有底气的。它背后，是一家企业四十年发展，历经的三次创业和四次战略选择：从做零部件，到造整车，再到押注高端智能电动汽车，赛力斯几乎每一次发展都没有先例可循，全靠自己往前闯——而且每一次，都走通了。

张兴海在央视回应的“在一起”，其实回答的是“接下来以什么方式在一起”——在一起没变，变的是各自站的位置。

也正因为都走通了，这次新合作模式的升级才显得理所当然。行至拐点，如何在深度绑定的同时保持各自的效率，把合作关系再往深处推一层，这道题依然没有标准答案，要由赛力斯自己在无人区里蹚出答案。

放在更大的坐标里，这将是中国品牌高端化与汽车智能化进程中的一个积极信号。看懂这次合作模式的升级，就会明白：这是五年深度协同之后的“深潜”。

分工优化，各展所长

张兴海在央视回应的“在一起”，其实回答的是“接下来以什么方式在一起”——在一起没变，变的是各自站的位置。

华为引望这次的声明把话讲得更具体：将持续为赛力斯提供乾崑智驾、鸿蒙座舱、智能车控、智能车载光、智能车云等解决方案，并把行业领先的智能汽车解决方案持续应用于问界、不断迭代升级。这说明作为股东方，问界将持续有华为最新、最好、最实用的技术、产品以及供应保障。

张兴海在投资引望时说过的一句话，如今已基本兑现：力争三年实现问界年产销百万量级目标，带动引望百万台套供应，实现共赢。2026年1月，问界第100万辆整车下线，如今用户规模超过120万，这百万辆车每天都在路上跑、每天都在产生数据，恰恰是华为引望最需要的迭代养料。

这就是能力的互补：一个供给技术纵深，一个供给制造体系、规模基盘与真实场景。

正因为缺一不可，如今这种改变，是跨界融合模式从“探索期”进入“成熟期”的必然。当品牌进入百万量级的精细化经营阶段，更清晰的权责划分、更高效的资源协同就成为刚需。

华为把产品、设计、营销、渠道、服务这五个环节，交给更靠近工厂和用户的赛力斯，自己则持续技术供给与生态赋能，恰恰是为了让技术这一端走得更靠前。

位置变了，投入没有变；分工变了，关系没有变。这次调整，是两只手各自松开一点、再握得更稳，把合作从“共同摸索”推向“分工更清、协同更深”的新阶段。当权责更清晰、资源更集中，“1+1>2”的效应才会真正释放。

这才是“一直在一起”四个字背后，真实的结构。

生态进化，价值做深 

张兴海把专属专营定义为“赛力斯与华为合作模式的创新”，这句话背后，是一道不得不做的功课，怎么把豪华品牌的价值体验做深、做透。2026年上半年，鸿蒙智行销量中，问界依然是其中最大的一块，问界作为第一个跑通模式的样板，自然也要去率先回应这个问题。

它需要回答的细节是：门店里放什么车、销售顾问怎么介绍、车主活动怎么组织。在混合陈列的环境里，这些细节很难做到极致纯粹；专属专营之后，品牌才第一次拥有完整的表达权。

这并非问界的独创，而是高端豪华的通行路径。张兴海说得明白：通过专属渠道、专属服务团队、专属品牌运营来提升品牌价值与销量，是全球高端豪华品牌的普遍做法。问界不是发明了一条新路，而是终于走到了必修这一步的规模上。

能力这一边，同样已经备好。一个高端品牌真正的竞争力，往往不在成交的那一小时，而在后面那几年里每一次进店、每一次OTA、每一次出问题时的响应速度。

问界已布局超400家用户中心，覆盖全国200余座城市，这张网不是从今天开始织的，它是过去五年一城一城铺出来的。渠道最难的地方从来不是开店，是让每一家店的服务水平保持一致，而这件事恰恰已经是既成事实。

更深一层的能力在工厂里。赛力斯超级工厂堪称全球标杆级的新能源汽车智能制造基地，这座位于重庆两江新区的制造基地，超3000台机器人协同作业，关键工序100%自动化，率先应用万吨级一体化压铸；从钢板进线到整车下线，每一辆车都有“一车一档”，全程可追溯。品控同理，问界的质量管理体系是双方五年深度共建的结果，不会因为模式升级而推倒重来。

这一切，最终会落在对内和对外两个地方。对内，是经营的效率：赛力斯在产品规划、设计、营销和渠道上的主动权，会直接变成市场反应的速度：对手降价，跟不跟、怎么跟，自己说了算；产品切换，新老同堂多久，看自己的库存节奏定。决策链每短一环，销量波动就小一分；对外，是用户的体验：专属专营之后，用户走进门店，看到的、问到的、试到的都是同一个品牌。对一家卖四五十万元车的品牌来说，这种纯粹，本身就是产品的一部分。

服务好用户，永远是底线

专属专营的模式，最终也都会回馈用户。门店里的纯粹是看得见的那一半，看不见的另一半才是用户真正担心的：产品会不会变，权益会不会降。承诺要兜住的，正是这些。

经常和用户沟通的张兴海深知用户的担忧，给出的承诺很具体，专属专营后坚持“三不变”：产品标准不变、技术底座不变、用户服务不变。

“所有用户的权益一点不会少，没有任何模糊的空间，说到做到。”这与官方口径里的“所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响”完全对应：用户既有权益及后续服务不受影响，用户全生命周期用车体验不受影响，高端产品及技术研发不受影响。

三个“不受影响”覆盖的是三件不同的事——已经买车的人，关心的是手里的车还能不能得到同样的服务；准备买车的人，关心的是这家店卖的车还是不是原来那辆车；而还没造出来的车，关心的是技术迭代会不会慢下来。三类人，三种焦虑，一句话全部接住。

专属专营带来的，是四个“更”：让用户体验更聚焦，购车决策更纯粹，服务体系更专属，品牌归属感更深厚。

信任不会凭空来，它要靠一件件正在发生的事来担保。用户已经用真金白银投出了信任票。在Brand Finance 2026全球汽车品牌价值100强榜单中，问界以34.48亿美元的品牌价值入选，位居中国豪华汽车品牌价值第一，也是全球豪华汽车品牌TOP10中唯一的中国品牌。

还有一层底气藏在报表里。财报显示，上半年公司实现营业收入574.93亿元，持续逆势加码技术研发，累计投入70.07亿元，同比增长34.8%。高强度的研发投入稳居行业第一梯队，与行业整体收缩态势形成鲜明反差。

这条路跑通了，留给中国汽车产业的就不只是一款车、一个品牌，而是一种可被复制的范式：技术公司与制造企业如何分工，如何在深度绑定的同时保持各自的效率。而衡量这次调整的终极尺度只有一个——当用户走进一家只卖问界的门店，他感受到的，是不是比五年前更接近“高端”这两个字应有的样子。

“未来赛力斯也将继续地坚定和华为肩并肩，用心造好车，服务好每一个用户。”

只要这件事继续做下去，时间就会继续站在它们一边。今天的成绩只是这条曲线上的一个坐标，曲线延伸的方向，才是真正值得注视的地方。