原创MG品牌：海外封神，就能在国内站稳？

7月29日，上汽MG 07开启预售，这款“未售先沸，谤誉同喧”的新车，和它那位一个月前在直播间被骂到哽咽的90后总经理，一起站到了舞台中央。

12.59万-16.59万元，800V高压平台、845公里续航、Momenta R7高阶智驾、全系mCDC电磁悬架……经历了直播风波，还唱了一首RAP《WO CHAO》的陈萃，在台上侃侃而谈90分钟，不见之前镜头下的委屈，反而语调从容。

从容是有原因的，一年前全新换代上市的MG4，月销稳居1万+，6月单月销量甚至达到1.8万辆，势头蒸蒸日上，爆款模样愈发清晰。放眼整个上汽集团，今年上半年累计销量204.5万辆，是唯一突破200万辆大关的中国车企，重新摘得半程销量桂冠。

MG 07的目标，无疑是再造一个爆款——在已是红海的纯电轿跑市场，重启品牌久违的轿跑叙事，用出色的产品力和高价值比，解决MG4单腿向前的势孤力薄，成为品牌向上的重要载体。更重要的，在自主品牌和新能源成为主力的上汽集团，挑起大梁。

百年轿跑史，意不在怀旧

MG 07是一台轿跑，但这不是一个轻易的选择。

15万级新能源轿车市场已是刺刀见红，比亚迪汉、小鹏MONA M03、吉利银河E8、零跑C01等，每一台都在卷价格、卷配置、卷智驾。这个节点上，MG选择推出一台更个性的轿跑，而不是一台更稳妥的家轿，看来不想随大流。

但不随大流，就要挤进更窄的通道，直面更难的挑战。今年，新能源厮杀最惨烈的细分赛道之一，就是轿跑。新车扎堆上市，价格、配置、定位、营销，全面内卷。作为上半年中型纯电市场核心增量来源，轿跑释放出来的那部分红利，早已被不断上市的新车瓜分。

所以说，MG此时推出轿跑，不是捡便宜，是给自己出了道并不轻松的考题，需要极大的决心、定力和耐心。这不，MG 07预售前，陈萃在直播间遭遇的关于“MG 07设计抄袭”的攻击，算是迎头撞上的第一个危机。

但关于轿跑，MG是有底气的，底气首先来自历史。

发布会上，陈萃把MG近百年的轿跑家底，再次亮了出来：1924年Old No.1、1955年MGA的双段肩线、1959年EX181盐湖时速410公里、1965年MGB GT全球最早的掀背溜背之一，MGB连续18年蝉联全球敞篷跑车销冠。

甚至，丰田2000GT研发团队曾经购买和拆解MGB GT，研究学习其设计。

MG用历史故事证明，自己做轿跑没有抄袭任何人，所有设计都来自品牌自身的历史承袭——掀背追溯到MGB GT，双段肩线追溯到MGA，蚌式机盖追溯到EX181，Double Bubble双舱追溯到MG C-Type。

非要说抄袭的话，就是陈萃回应的那句“抄的MG自己”。而且，在15万级别的新能源轿跑市场，除了MG，没有第二个品牌能讲出同等密度的传承叙事。

但品牌过去的荣光，最多只是加持，看得出MG很清楚这一点。回到熟悉赛道的MG 07，给轿跑这个品类做了两处关键修正：第一，空间不妥协；第二，舒适不将就。

MG 07长4886毫米，得房率87%。168升前备箱为全球轿车之最，开口宽914毫米，能平铺两个登机箱。后备箱697升，前备箱加后备箱在不放倒后排时合计865升。装载能力能和宝马X5、奔驰GLE、路虎揽胜一比。5.3米的转弯半径，比MINI Cooper还小。

MG 07全车软包覆盖率95%，座椅发泡厚度和密度比行业均值高出约30%。前后四座全部带通风、加热、按摩。30升双温区大冰柜支持-18℃至15℃，是轿车品类里首个原厂搭载的超大容量冰箱。1.33平方米的整片式EC调光天幕，紫外线和红外线隔绝率均超过99.9%。

MG 07推出了六款车色：牛津蓝、米利亚粉、盐湖白、加州蓝、诺丁灰、莫雷洛紫，每一个名字对应一段MG的历史。为了让车辆颜值更出挑，MG 07的漆面鲜映度DOI全部超过90，供应商为巴斯夫和PPG。

细节拉满、颜值在线，MG 07在品牌基因厚度上，对轿跑的样子重新做了诠释，告诉市场轿跑可以好看，也可以好用。这是对市场需求的全新理解，也是对自己产品定义能力的足够自信。

Momenta当亲儿子用，半固态当标配给

但MG 07真正的杀伤力在技术层，这是抛开MG的祖传设计手艺，上汽给的家底。

MG 07的智驾，用的是Momenta R7世界模型，配激光雷达和Xheart X7自研芯片。Momenta当前在国内第三方城市NOA辅助驾驶市场的占有率为65%，装车量突破100万台，全球前十汽车集团有九家采用了它的方案。

更关键的是，上汽是Momenta最大的机构股东，R7这套方案原本是为30万级车型储备的技术，现在直接下放到15万级的MG 07上，没有技术授权溢价，无疑倍增MG 07的竞争力。

发布会上有一段演示：夜间130公里时速，前方突然出现障碍物，MG 07完成AES自动转向避让。曾有行业头部方案也做到了同样速度的避让，不过是在白天。

MG 07的三电部分，同样体现着上汽体系内的技术纵深。MG 07的610公里版本，搭载上汽自研的半固态电池，该电池在MG4上已经完成量产验证，且第三方数据显示，该电池相关的投诉为零。

845公里版本，采用宁德时代电芯，800V高压平台、5C快充、5秒级零百加速，同款电芯也搭载于路特斯百万级高性能跑车，共用一条产线。

底盘是另一个被低估的扎实投入。MG 07全系标配mCDC主动电磁悬架，毫秒级调节阻尼，上万级档位。这个配置此前集中在30万元以上的车型，MG 07直接下放到12.59万的入门版本。加上VMC 2.0爆胎稳定控制系统，以202公里时速完成对角线双轮爆胎测试后，姿态依然稳定，麋鹿测试最高通过速度达到82.1 km/h。

不夸张地说，MG 07在底盘上下的功夫，超过了在提升品牌声量上下的功夫。对一台轿跑来说，这是正确的。

还有一个技术细节：MG 07首发搭载了上汽全新一代18合1主动散热电驱总成，电机抗热衰减能力大幅提升。在预售前，MG 07已经在安亭试车场成功完成了连续100次零百加速弹射实测。

上汽对于这项技术长达5年、超过8亿元、1000多位专家参与设计的投入，没有白费。MG 07对于这项技术的搭载，又增加一层技术盔甲。

MG4已经打了样，MG 07要复制一次

从设计、技术、配置、价格综合来看，MG 07已经具备爆款应有的素质和条件，很有可能成为15万级市场新杀出的一匹黑马。

MG已经成功打造了一个爆款：MG4，它不是MG的第一款新能源车，但它是第一款让市场真正看到“上汽MG能在新能源上做成爆款”的车。这是MG 07的信心牵引和参照物。MG4全球同步研发、海内外共享平台、用海外规模摊薄成本、在国内定出有冲击力的价格这一成功路径，也正是MG 07正在复制的路径。

但这并非一道简单的复制题。有数据显示，整个上汽MG上半年销量15.74万辆，同比接近翻倍增长。MG4已经证明了MG能在10万级纯电市场站稳脚跟，MG 07的任务更重，它要在15万级的纯电轿跑市场，再证明一次。

10万级市场拼的是性价比和实用性，15万级轿跑市场拼的是品牌力、设计力和技术说服力。用户要的不仅是这台车“值”，还要这台车“对”，品牌调性、设计品味、驾控感受、使用体验、社交价值，全都要对上用户尤其是年轻人的预期。

这对于拥有百年轿跑血统、有上汽技术纵深、有欧洲市场背书，但又在很长时间内处于“外热内冷”的MG来说，是挑战，也是机会。

轿跑的受众主要是年轻人，而当代年轻人对高溢价商品不断祛魅，对品牌忠诚度普遍降低，但对产品的“真诚度”非常敏感。MG品牌在国内的声量，和它想争夺的用户规模之间，确实还有一道需要被填平的注意力鸿沟。但MG 07的优势在于，它在用年轻人喜欢的方式，努力填平这道鸿沟。

MG 07最终能否复制爆款，还取决于渠道效率、产能爬坡、首批用户口碑。但从产品定义的角度来看，它已经完成了最难的功课，在一个挤得水泄不通的细分市场里，找到了最适合自己的姿势，和自己能站的位置。