锂电“达沃斯”：电池安全痛点能否化解？

随着新能源汽车产销量的爆发式增长，安全隐患也将集中爆发。2018年电动汽车燃烧爆炸事故频发，引起国家相关部门及业界的高度重视。而新能源汽车安全不是某一个环节、某一个企业的问题，而是一个包括电池、电机、电控、整车制造、充电设施等全链条的系统工程。确保电池安全不只是电池企业的“本职”，整车企业更是责无旁贷。

11月21—23日，一年一度的全球电池行业盛会——第6届中国（青岛）锂电新能源产业国际高峰论坛（ABEC 2018，锂电“达沃斯”）在中国·青岛西海岸新区·星光岛会议中心隆重举行。
 
有业内人士指出，很多材料的指标都和电池安全直接相关：正负极材料的杂质含量、磁性物质含量以及热稳定性；隔膜的穿刺强度、抗拉强度、热收缩性、闭孔温度；电解液的纯度、杂质含量、热稳定性、电化学稳定窗口；导电剂、溶剂、胶、铝塑膜、电池壳、盖、极耳等的杂质含量与耐腐蚀性能等等。

论坛上，高镍正极材料对电池安全的影响引起了与会嘉宾热议。 北京大学教授、锂电“达沃斯”学术委员会主席其鲁其鲁介绍，十年过去，电动汽车发展速度低于预期，安全性、可靠性是最主要的原因：“锂电池是所有人关注的事情，燃烧、爆炸，各种各样的事故，公开的、未公开的，每年达到数百起。”　　

而对于三元材料，其鲁教授并不看好其在纯电动汽车领域的应用：“过去的锂电池“达沃斯”论坛上几乎我每次都讲，三元材料作为纯电动汽车的电池，使用的时候一定要注意它的发热问题，一定要注意它的安全性问题，因为我们做了二十多年实验，在我们的实验室无法解决它作为储能电池大量搭载在电动汽车上。”　　
 
面对问题，行业也在进行转型。

新能源汽车补贴的“低退高升”，促使电池及其材料升级换代，能量密度高且价格相对稳定的三元高镍材料成为首选。三元材料从333、532向622、711、811高镍进化。但在新材料体系下，核心材料的兼容及安全等问题阻碍了高镍电池的大规模应用。

市场监管总局也表示，将继续针对新能源汽车火灾事故开展专项调查，开展信息共享机制研究，进一步提升缺陷判定技术和能力，加强召回监管。