原创如今，还有谁能抵御车市寒流？

汽车市场的寒冬还在继续，就连自主品牌销量冠军——吉利，也“扛不住了。

7月8日晚，吉利汽车发布了2019年上半年盈利预警公告。公告称，公司董事会预计，与去年上半年66.7亿元的净利润相比，今年上半年公司净利将减少40%左右。

同时，吉利方面表示，由于2019年上半年汽车销量远低于原定预期，再加上今年剩余时间中国乘用车市场的持续不确定性，该集团管理层团队决定将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆。

净利大幅下滑，吉利还要主动放弃追求高速增长，到底是为何呢？

“国六”需求的透支

6月份的汽车市场受国库清库影响，出现了上升现象。

日前，乘联会发布的《2019年6月份全国乘用车市场分析》显示，6月份狭义乘用车零售销量为176.6万辆，同比增长4.9%，环比增长11.6%。 

值得注意的是，在大部分车企6月销量都因国五清库存而出现上扬时，吉利6月销量90,875辆，同比下跌幅度达29.25%。

此外，今年上半年，狭义乘用车累计销量下降9.3%，而吉利汽车上半年累计总销量达651,680辆，相比去年同期下滑14.99%，降幅远超水平线。

对于销量下滑、利润缩水，吉利方面表示，主要是由于中国市场汽车整体销量下跌超出预期，以及公司主动减少经销商总库存，从而对同期销量和利润率产生负面影响。 

据了解，7月1日前，吉利旗下的产品均已顺利完成国五向国六的切换，在提前实施国六标准的地区已经完成国五车型的清库工作。暂不实施国六标准的地区，也已全面开放国六车型的预订，大量国六产品已经进入市场。

此外，为进一步抢占国六市场，吉利上市的国六车型均推出了不同程度的优惠活动。如吉利帝豪GL，不但可享受现金优惠8000元、全系3年0利息，还可至高享受4000元置换补贴以及一系列保养、质保优惠政策。 

随着市场上国六车型的增加，竞争将更加激烈，而打“价格战”对于正在追求品牌向上的吉利而言，显然不是明智的举措。 

同时，这种“以价换量”的方式，虽然可在短时间内刺激消费需求的增长，实际上则在加速透支消费者的购车需求。中汽协也曾表示，6月部分地区由于国五清库，客户透支较多，7月销量不容乐观。

产品竞争力下降？

吉利在产品布局上的核心举措之一是快速迭代，这也是其过去几年获得高速增长的重要原因。

但目前，吉利在9-12万元区间的产品布局已趋于饱和，如果要更进一步至12万-20万元区间，合资的打压将更加明显；同时，自主品牌长安、奇瑞等会以新的产品序列，抢夺吉利在北方乃至西部等三四线乃至以下的低级别市场份额。

以吉利汽车SUV车型的销量支柱吉利博越为例，从5月份国内SUV销量来看，博越排第七位，13527辆的销量只有长城哈弗H6的一半。

此外，吉利旗下车型在上半年的市场表现中，仅有领克一款销量实现同比增长， 而领克在向上过程中遇到诸多阻力。 

事实上，从今年2月份开始，领克品牌的销量就一直没能突破万辆。而在去年，仅领克01一款车就能卖八九千辆。除了消费者对领克品牌的新鲜度有所降低这一原因之外，不少合资品牌推出的新产品也侵蚀了领克的一些份额，比如大众途岳、现代菲斯塔、新款思域等。

不仅如此，多家机构对吉利汽车的短期市场表现也表示悲观。花旗在其发表的研报中，将其目标价由16.4港元大幅下调至9.3港元，评级亦都下调至沽售，并表示吉利汽车的黄金岁月已经过去。摩根士丹利在今年4月已经将吉利汽车的目标价下调至8港元，并作出减持评级。

面对种种市场压力，吉利能否顺利完成调整后的年度目标，恐怕自己也难以保证。