原创Ray7为何“超预期”？

一个普通年轻人手里攥着十三四万元，想买一台纯电轿车，这件事在过去两年里挺拧巴的。想要好看的，多是后扭力梁悬架，开起来底盘表现不太好。开起来紧致的，智驾又有限，只能在高架和高速上用，城区和乡间小路帮不上忙。智驾够用好用的，续航又打折扣。

行业里把这叫做“配置取舍难题”：10万至16万元纯电轿车，长续航、激光雷达、高端底盘，难以兼得。尽管近年来这一细分市场的产品力有所提升，但到用户这边，还是难免有各种各样的取舍和将就。

不过，昊铂埃安旗下的Ray7或将给这道题换一个答案。11月12日，Ray7正式上市，上市限时价11.47万-14.47万元。围绕这台车，埃安反复用到一个词：超预期。

这个词其实并不新鲜，但埃安用了明确的表述让Ray7的“超预期”极具重点——“1357”。即：“13万买大5米702公里激光雷达后驱轿车”，搞掂年轻人“周一通勤、周三运动、周五欢聚、周日郊游”的一周用车生活，还有“RC Club的13城57场相聚”。

颜值即正义

Ray7最早是在今年8月份亮相。说实话，以中国车市竞争烈度喂养出的用户眼光和心理阈值，今天已经很难有一款车轻易在第一眼就能打动消费者。但Ray7在亮相时就凭借颜值收获了一拨好评。

Ray7的车长4960mm，低趴宽体，轴距2920mm。溜背从B柱一路滑到车尾，收出一个小鸭尾，是具有轿跑姿态的中型纯电轿车。这套姿态不止于好看，与自适应主动进气格栅、真气道前导风槽、全覆盖底护板、双层破风前铲和尾部扩散器等气动优化设计相结合，风阻做到了0.22Cd。

还有无框车门、水滴形无边框后视镜、米其林PS EV高性能轮胎、闪电黄EMB卡钳，以及点亮时犹如繁星织就的“量子星环”前后灯带。这些细节再配合主打车色闪电黄和仲夏紫的复杂工艺，仲夏紫车漆掺了超细铝粉，阳光底下会泛出稀碎的银点，闪电黄更是法拉利黄同款5C3B工艺和超跑SSR产线手工喷涂，将Ray7的颜值晋升到更高级。

一台车在颜值上如此认真，说明对用户怀有最朴素的真诚。埃安骨子里最朴素的想法，看得出正是希望每一位用户每一次走向Ray7的时候，都觉得赏心悦目，心情美好。

亮相两个多月来，网上对Ray7的评价也高度一致，“漂亮，是年轻人喜爱的款”。预售订单里年轻用户超过七成，女性用户占到35%，也说明Ray7确实戳中了不少年轻人的真实偏好。

但颜值再好看只是表面，车市竞争的维度在方方面面，一台车想要获得更多关注和认可，第二个不可或缺的是开起来表现如何。

好开是王道

埃安给Ray7安排了铝混前双叉臂、后五连杆、前后稳定杆，702版本还给到FSD自适应阻尼减振器。双叉臂在15万以内已是稀罕物，但更重要的信息与华为有关。

Ray7的底盘，有埃安和华为DriveONE运动域方案一起落地的多项技术承托：全球首发的芯片级驱制融合架构，全球首发的EMB全电线控制动，轿车品类全球首发的华为iTrack智能扭矩控制，多合一电驱，以及同级首发的跑车级悬架组合。

华为DriveONE运动域技术的加入，对Ray7操控表现和智驾的赋能，在《Ray7背后：埃安与华为的“合谋”》这篇文章里有更详细的解读。概括地说，就是让Ray7从底层逻辑上拥有更出色的驱动、制动与驱制融合能力，并且把运动域和智驾从底层时序上咬合在一起，带来出色的驾控表现、更迅敏的智驾动作。尽管Ray7并没有使用华为的乾崑智驾，而是用的文远知行WRD。

芯片级驱制融合，是让一颗芯片同时负责驱动和制动，可让动力和制动如同商量好了一起干活，不是一个动了另一个才反应过来，因而强化了变道不甩尾、制动不点头。同时，芯片使用成本也相应下降。

EMB全电线控制动，没有液压系统，电信号直达轮端，把刹车响应时间压缩到了78毫秒，百零刹停32.8米，相比同级缩短至少2.2米，连续多脚刹车也不容易出现热衰减。

iTRACK智能扭矩控制，更好地防范雨雪天车轮打滑，又不影响后驱的灵活，尽可能地用科技而非驾驶经验去兜底安全。

华为 DriveONE 多合一电驱，则更好地赋能Ray7的“度电续航”，让其作为一台近五米的中大型轿车，CLTC综合效率达到了惊人的92.5%，百公里电耗9.7度，最高续航702公里。

再加上Ray7还继承了阿尔法・罗密欧的底盘调校经验，这套组合让Ray7在实际驾驶中不需要用户刻意去适应它，而是让它来适应你。

Ray7的智驾，用的是文远知行WRD 3.0，一套一段式端到端大模型，与文远知行的L4级Robotaxi同源。硬件给到了一颗192线激光雷达和三颗4D毫米波雷达，加起来27颗传感器。

智驾有一个容易被参数掩盖的地方，即算法的大脑“想”得再对，如果执行层的底盘接不住，用户感受到的依然是犹豫和迟滞。前面所述Ray7身上华为DriveONE运动域技术的注入，正好也在执行层给了智驾系统一个愿意兑现、也兑现得起的底盘。

比如，当智驾模型做出“该刹车”的判断之后，因为EMB把电信号直输轮端，车辆可以更快做出刹车的动作，真正开始减速的时间从而大幅缩减。Ray7把智驾的“想”和底盘的“动”对齐到这个程度，可以说在十三四万价格段，此前没有出现过。

Ray7的智驾系统，覆盖城区跟车、城中村窄路、乡村道路、借道绕行、车位到车位等全场景。文远知行的Robotaxi在城市里已经跑了六年多，数千万公里的道路数据、30万个小时的采集信息，被复用到了WRD 3.0的训练里。也可以说，L4级无人驾驶在真实载人运营中积累的经验，被蒸馏到了这台量产车上。

Ray7在上市前进行了密集的围绕操控、智驾、电耗的极限实测挑战。在中汽中心的全程记录下，成功完成悬崖刹停、49道拐连续弯道两项极限测试。又在有着“最难回家的路”之称的甘孜让古村，成功证明智驾的强悍。还在多家媒体的满载电耗实测中，跑出百公里9.7度电的91%达成率，可以说全球首次打破了特斯拉在这一领域的长期垄断，实力获得中汽中心“最佳能效”“十佳动力”双奖。

这些被验证的实力，让Ray7的“四大超级”不是苍白的卖点。加上更美丽的上市价格，则更进一步兑现其打出的“超预期”。

价格即诚意

Ray7提供五个版本，上市限时价从11.47万到14.47万元，每增加1万元，对应的版本配置清晰明了。如何选，用户可以非常直观地下判断，不需要费劲权衡和计算。

11.47万的530后驱驾趣版，没有被做成空壳。27项高价值配置和EHB电子液压制动系统全系标配，底盘和座舱没有降级，日常代步可选。

12.47万元有两个版本：530后驱激光版、702后驱驾趣宁德版。两个版本的区别，一个能“看得更远”（530后驱激光版拥有激光雷达+高阶智驾），一个能“跑得更远”（702后驱驾趣宁德版强在大电池+底盘舒适）。这两个版本中，如果想要早晚高峰通勤更轻松，优先考虑530后驱激光版，如果既想续航无忧又想要驾控，选702后驱驾趣宁德版。

但最佳选择还是13.47万元的702后驱激光宁德版，和14.47万元的702后驱EMB激光宁德版。长续航、高阶智驾、激光雷达，两个版本一次拿齐，后者还有华为DriveONE EMB，以及解锁全部96项超级加配。

如果放在以前，哪怕是半年前，十三四万元拿下一台兼具颜值、驾控、智驾和长续航，且每个长板都足够长的中型纯电轿车，都是不可实现的美事。但现在，Ray7不仅把价格打到了大多数年轻人够得到的数字，更是把“好看、好开、聪明、不贵”当成一个整体来回答。这件事本身，就值得大家把它放进试驾清单的第一位。

昊铂埃安还正式成立RC Club玩车交流平台，黄霄雲等明星车主作为首批成员，明年第一季度将参与13城共57站的场地试驾活动。本月下旬，昊铂埃安还将发布全新服务品牌悦享服务，围绕专业透明、智能便捷和专属陪伴。

所以，现在让Ray7回答为何超预期，因为它没有走用一个维度去弥补另一个维度短板的老路，因为它真正研究年轻人的生活与用车需求。年轻人选车，说到底选的是每天要重复的生活方式。

Ray7把年轻人每天的用车种场景都稳稳接住，把一台十三四万的纯电轿车该给和能给的，给得更完整。所谓超预期，不过是一台车愿意把用户的每一个问号，变成手里的感叹号。