2017年，我国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，已经连续三年位居全球产销第一大国，但在喜人的成绩背后，我们也应该意识到，仅有销量是不够的。
只有拥有真正的核心技术，才能在激烈的汽车格局竞争中长久立于不败之地，如今中兴通讯的危机，就是对我国制造业的再一次警醒。
《汽车产业中长期发展规划》中明确提到，十年之内，驱动电机等关键核心技术要处于国际领先水平。落实到新能源汽车产业链的各个部件上，尤其是关键的电驱技术，必须要进行自主研发，做到性能提升、成本下降。
这对于自主品牌来说是个艰巨的任务。
但不得不说，这场技术突围战，更是车企脱颖而出的机遇。毕竟只有具备能够与外国车企技术相抗衡的研发实力，才能真正推动我国新能源汽车的突破向上，更能为消费者带来值得信赖的新能源产品。
市场呼唤核心技术，而如今，有些车企已经开始逐渐发力。
电驱系统博弈
新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电驱动、电池、电控。而电驱动系统作为电动汽车的“大脑”，起到管理协调电池、电机等工作效率的作用，能够直接决定整车系统的性能指标。
电驱系统技术在电能利用率、性能、转矩、功率密度上的不足,将很大地限制整车的运作效率，如会使新能源汽车出现电池虚标、续航里程短等问题，这也是新能源汽车目前最大的问题。
但为了增加续航里程，仅仅增加电池数量体积并非上策，提升电机、电控、电池的综合性能才是最靠谱的选择。因此，研发或完善能同时满足车辆行驶过程中的各项性能要求，并具有坚固耐用、效能高等特点的电驱动方式显得极其重要。
另一方面，目前中国纯电动车企在电池方面很少能够自己生产电池，所以有诸如宁德时代等电池巨头在我国诞生，电机方面一般也是和国外厂商进行合作，在此背景下，发展电驱技术，也成为纯电动汽车车企自主发力的重要机遇。
北汽新能源研发出e-Motion Drive智能电驱技术，其由北汽新能源自主设计与开发，专注动力总成、电机、电机控制、减速器、电源系统五大技术，代表了纯电动车技术集成化、智能化、轻量化趋势。
“大脑”不断升级
新能源汽车的特性，使车企必须对车辆的电池、电机、电控系统进行全方位智能化的整合管理，只有提升电驱系统的智能化水平，整车的性能才会大幅提升，保障车身的安全性与可靠性。
这就类似于电脑系统的CPU，作为计算机的运算核心和控制核心，其相当于计算机的大脑，只有CPU不断升级，进行轻量化和集成化，并不断整合线路的设计，电脑系统的速度和运行能力才会大幅提高。
如同CPU一样，在新能源汽车行业，电驱系统作为新能源汽车的大脑，也必须进行轻量化等更新，以此达到让车身重量更轻、车身底盘稳固、增加续驶里程的优化作用，在汽车新能源+智能化的背景下，这是电驱系统发展升级的不可逆趋势。
2016年，北汽新能源推出第一代e-Motion Drive智能电驱技术，随着技术的发展，电驱系统必须不断在集成化、轻量化、EMC性能方面实现提升，以提高整套系统的能量转化效率，以保证同等电量下获得更高的续航里程，同时提升安全性、可靠性与电池耐久性。
所以在智能化时代不断迭代的背景下，北汽新能源又推出e-Motion Drive 2.0智能电驱技术，不光在硬件上突破创新，在软件方面也开发出了一套自学习系统，相比于第一代系统如在前机舱，四个单体简化为1个总成，同时，通过对车辆电池、电机、电控系统进行集成化和智能化管理，与第一代电驱系统相比，主要元器件数量减少30%，重量减轻20%；能量转化率提升至97%。
e-Motion Drive 2.0智能电驱系统搭载于车辆以后，将采集车辆上超过250个部件的数据，并对其进行实时监控,通过收集信息、融合处理信息、作出智能决策、进行能量分配、实时回馈校，进行智能充放电、智能保护电池，并且这套智能电驱系统能够持续高性能运行8年，保证车辆续航不打折，从而实现保障电动汽车的“健康”和安全的最终目的，为消费者带来更高效能、更安全、更长使用寿命的用车体验。
同时，e-Motion Drive 2.0智能电驱技术能通过提升集成度、轻量化水平，带来电驱系统更高的反应速率与更低的能耗，使得车辆加速性能也得到提高，驾驶操控方面更加得心应手。
此外，e-Motion Drive 2.0智能电驱更小的体积，也为前舱提供了更多吸能缓冲空间；更小的重量，也降低了碰撞时的惯性，制动距离也将减少，客观提升了车辆被动安全性能，这对消费者来说，也是选择车辆的第一要素。
市场呼唤核心实力
在新兴车企的不断入局中，新能源汽车市场的厮杀只会越来越激烈。
技术水平自然会反映到一款车身的性能上，驾驶体验如何，消费者最有发言权。只有在电驱系统高效集成的背景下，车身充电、续航里程以及动力等核心实力才够强劲，赢得广大的市场。
放眼这个新能源汽车市场，搭载e-Motion Drive 2.0智能电驱的EX360，一经上市，就取得了不错的市场销量。
打开机舱，从外表上就能发现EX360的电机与e-Motion Drive 2.0智能电驱的电子单元全部集合到前机舱内，为一体式设计，舱内的管路线缆的布局也更加规整，这就使防尘性与安全性也有所提升，降低了生产成本，减少了故障率与后期保养费用。
相比之下，不少主流自主品牌车型，以及价位更高的合资车型的线路布局则比较凌乱，还停留在分体式电池布局的阶段，前端整个电驱布局体积所占空间较大，对比e-Motion Drive 2.0智能电驱在轻量化、耐温和耐潮性方面也没有优势。
大众e-Golf 前舱布局
瑞虎3xe前舱布局
线路的精简，能够让电驱系统的指令传输更快，电量的损耗也就更少，加上电驱系统的硬件轻量化加上系统集成化，使得e-Motion Drive 2.0智能电驱能够充分挖掘电池可使用电量，降低整车能耗，并促使能量转化率也提升至97%，也就拥有了更长的行驶里程。EX360的续航里程超过300公里，大众e-Golf最大续航255km。
得益于e-Motion Drive智能电驱对于电池的智能管理，EX360在快充30分钟状态下，电量即达80%，而e-Golf则需要1小时才能充80%的电量。在慢充情况下，EX360需要7.5小时，大部分自主品牌车型则需要8小时。
此前，在北汽新能源进行的极寒测试中，零下35度条件下，EX360的电池也能迅速升温、活性恢复，立刻进入加热状态，加热7分钟后车辆正式开始充电，这对于生活在较为寒冷地区的北方车主来说是个福音。此前冬天纯电动车充不进去电是最令他们头疼的问题，e-Motion Drive智能电驱和超低温充电预加热技术帮助车主解决烦恼，并节省了充电时间。
经过对比也可以看出，在纯电动车企竞争如此激烈的背景下，要想率先占据市场主动权，在国际新能源汽车市场保持优势，就必须进行自主研发，尤其需要提升电驱技术，这样才能让车辆性能的提升不只依赖电池能量密度。
在这样的大背景下，北汽新能源在2018年北京车展上正式发布了融合人工智能、深度学习等先进技术，自主开发的整车人工智能系统——达尔文系统，而作为达尔文系统的重要组成部分——e-Motion Drive3.0智能电驱技术顺势而生，其在体积、重量与能效上进一步提升。
未来，北汽新能源还有更多搭载e-Motion Drive智能电驱的新能源车型上市。北汽新能源也表示，在达尔文系统的助推下，未来将聚焦纯电动、无人驾驶、大数据、智能充电和智慧出行技术，北汽新能源的各项核心技术，都将遵循不断进化的发展之路，让用户从中受益，让全世界感受到中国新能源汽车的“智”创实力。
