原创汽车大观｜商乘并举，上汽大通模式是否值得借鉴？

2020年，汽车行业冰火两重天。

乘用车上半年哀鸿遍野，下半年才算逐渐企稳，有的企业甚至全年都在下滑的泥淖中挣扎。商用车却全年逆势大增，普遍表现不错。

还有一些走商乘并举路线的企业，业务领域横跨商用车和乘用车，因而或多或少有失有得。最具看点的，上汽大通算其一。

2020年对上汽大通来说，应该是意想不到的一年。新冠肺炎疫情的爆发，既压抑了乘用车市场需求，又大大刺激了以物流运输为代表的商用车市场需求，能载人也能拉货的轻客便是其中之一。

轻客领域，又数普遍应用于城市的宽体轻客大放异彩。令上汽大通C位出道的，正是其看家产品系列宽体轻客。2020年1-11月，上汽大通MAXUS宽体轻客销量累计达50786辆，同比增长83.08%，目前已连续7个月领跑宽体轻客行业增速，个别单月销量距排名第一的江铃仅个位数之差。

除了宽体轻客，上汽大通皮卡销量增速也可圈可点。随着国内政策对皮卡的逐渐放开，皮卡市场迎来利好，上汽大通MAXUS皮卡家族自今年6月起迎来较大幅度同比增长，11月销量更是达到4462辆，同比增长131.43%。

同时，上汽大通海外出口也渐入佳境，11月海外市场单月销量5573辆，同比增长达267.85%。目前，上汽大通MAXUS海外市场累计销量已超8万辆。

如此看来，走商乘并举之路的上汽大通，是否已经取得成功？上汽大通模式，是否值得其他车企去借鉴？

脚踏两船今安在？

商用车染指乘用车，这在国内汽车行业并不鲜见。

2010年后，国内商用车市场增速渐缓。与此同时，乘用车市场迈入发展的快车道。此番背景下，以往商用车和乘用车泾渭分明的态势被打破，一批商用车企业开始迈过楚河汉界，试图在乘用车市场寻找新的突破。

其中就有江淮汽车、江铃汽车、福田汽车、上汽大通、上汽通用五菱、金杯汽车、南京金龙、东风御风等商用车企。

上汽大通2011年登台亮相，作为上汽集团旗下一家商用车企业，生产上汽集团自主品牌商用车。甫一面世，上汽大通推出的首款车型就是宽体轻客。2013年，上汽大通宽体轻客突破万辆，跻身轻客行业前三。

也是在2013年，上汽大通推出了旗下MPV车型G10，一脚踏入乘用车市场。紧接着，上汽大通皮卡T6上市。2017年，上汽大通第一款SUV车型D90上市。从商乘两用，到纯粹的乘用车，上汽大通一步一步跨入了乘用车领域。

事实上，在市场需求导向下，商用车企业将触角伸向乘用车市场谋求发展转型的路径，基本如出一辙，都是试图在增长迅猛的MPV和SUV细分市场分得一杯羹。但是直到今天，商用车企业能在乘用车领域风生水起的，依然乏善可陈。

上述企业中，江淮乘用车的江淮瑞风，最近几年销量屡屡走低，在MPV市场长期充当陪跑角色。今年北京车展上，江淮公布了旗下全新的乘用车品牌“思皓”，事实上，这也是与江淮大众共用的品牌。随着大众对江淮大众持股比例已经增至75%，还对江淮母公司控股了50%，江淮大众更名为大众汽车（安徽）公司，江淮乘用车今后的生存竞争和压力，进一步加剧。

江铃汽车旗下乘用车面临的问题同样严峻。2018年，国内乘用车市场多年高速增长后首度下滑，大环境的阵痛首先传导给商乘通吃，却并没有在乘用车领域建立优势竞争力的跨界者们。江铃汽车迎来当头棒喝，本就不高的乘用车销量大幅下滑。如今，江铃汽车旗下驭胜品牌SUV早已沉沦市场底部。

其他几家的乘用车命运也各有哀愁。福田汽车在2018年出售宝沃后，全面调整回聚焦商用车战略，乘用车的出清也终于令福田汽车盈利由负转正。上汽通用五菱推出的宝骏同样销量走低，反而是今年7月推出的宏光MINI EV大放异彩。金杯汽车、南京金龙、东风御风，已无需赘言。

上汽大通旗下乘用车面临的压力也不可忽视。虽然皮卡销量走高，但这不能排除主要原因来自于政策放松带来的利好。MPV和SUV的销量则受到这两个细分市场整体下滑带来的冲击，一并走低。

如此看来，以商用车身份进入乘用车市场，并非像企业当初想象的那么容易。商用车品牌在乘用车领域的边缘化，商用车生产管理经营模式与乘用车的迥然各异，令商用车企业要想在乘用车领域扎稳根基向上延展，十分不易。很大程度上，销量的涨跌仅是市场大环境起伏的晴雨表，要想在市场起伏的骇浪中稳稳向前，实在太难。

尽管如此，仍在坚持商乘并举的商用车企业，在当前汽车“新四化”背景下，依然可以寻找新的发展机遇，继续坚持当初踏进乘用车市场时的梦想。

什么是上汽大通模式？

2020年尽管经历了疫情肆虐、经济下行等不利因素的困扰，上汽大通的收获依然是可圈可点的。除了根本业务宽体轻客表现爆表，上汽大通在产品条线布局、新能源、定制化、全球化等方面的战略步伐，也踩得很准，或者说走在行业前列。

目前，上汽大通已经形成了包括MPV、SUV、皮卡、轻客、新能源车、房车等六大系列共26款车型。车型产品丰富，既是上汽大通的特点之一，也可以视之为上汽大通抢占市场的战术之一。

尤其是乘用车领域，车型丰富且不断有新品亮相，不仅可以有助于品牌持续保持曝光率和知名度，对开拓细分市场满足不同用户的需求也是最行之有效的方法。就在日前，上汽大通MAXUS 新改款的T70皮卡家族在昆明上市。

新能源方面，上汽大通的部署较早，尤其近几年大举发力新能源产品研发应用。11月20日的广州车展上，上汽大通同时亮相了 EUNIQ 7、EUNIQ 6、EUNIQ 5、EV90、EV30、上汽NEW纯电动皮卡概念车等明星车型。

上汽大通将自己定义为“新能源汽车全领域定制专家”，提出“全能源、全平台、全市场”的全领域新能源战略。同时表示未来5年，将持续推出数十款新能源车型，到2025年达成新能源销量占比将超过30%的目标，致力于成为国内新能源车型最全面、海外细分市场市占率最高的中国车企。

按照上汽大通展现的，如今，依托“全能源、全平台、全市场”新能源战略布局，上汽大通已形成覆盖MPV、SUV、轻客等细分市场的全领域产品矩阵，完成从纯电、混合动力，到最前沿氢燃料电池组成的全能源体系构建，打造了EV80、EV90、EV30、EUNIQ系列、FCV80等多款高品质新能源车型。

同时，定制化也是上汽大通的标签之一。2015年，面对严重的市场同质化，表示要做差异化的上汽大通，确立定制化C2B发展方向，提出以“全领域定制”覆盖用户丰富的出行场景的愿景。

与传统汽车生产制造流程相比，定制化几乎是完全推倒重来。不过，没有规模优势的上汽大通，反而没有规模的包袱，因而更具有定制化创新的条件和较低的试错成本。

随着上汽大通南京C2B工厂的建成，数字化生产技术、工程数据智能分析、“蜘蛛智选”平台、数字化工程管理平台、可视化质量管理系统、数字化供应链等领先技术的应用，上汽大通形成了汽车定制的必要条件。

如今，无论是车型定义、设计开发、汽车验证、自由选配，还是用户定价、反馈改进等六大环节，上汽大通已经能够让用户深度参与全过程。上汽大通全系产品均可支持C2B大规模个性化智能定制模式，不仅可以定制车型，还可以定制能源、定制服务，满足用户多场景用车的定制需求。

全球化亦是上汽大通坚持的战略之一。搭乘“一带一路”的东风，上汽大通成功打入了澳新、美洲、欧洲、东盟、中东等五大市场。目前，上汽大通海外市场累计销量已超8万台，全球业务遍布48个国家和地区。

在拥有全球“最高准入门槛、最严苛标准”的澳新市场，上汽大通11月销量升至2786辆，仅T60皮卡就占据了1784辆，成为了澳新市场销量最佳的中国皮卡。

在智利，上汽大通T60 11月单月订单破千，成为销量第一的中国皮卡。在中东，上汽大通T60斩获卡塔尔MAQINA数字媒体机构颁发的年度“最佳皮卡车型”奖。

可以说，上汽大通是商乘并举路线中，发展较为不错的企业。商用车市场宽体轻客扶摇直上，乘用车市场大胆出海，东边不亮西边亮。汽车“新四化”下的新能源战略、智能化、定制化，都走出了不错的市场步伐。

纵观那些走商乘并举路线车企的发展轨迹，不难看出，商乘并举的路并不好走。不管是商用车市场还是乘用车市场，都脱离不了全球政治、经济变化发展带来的影响，和行业自身发展的客观规律，也离不开企业自身发展的实力和定力。

企业想要获得成功，一方面，需要有预见性地洞悉变化、把握规律。另一方面，更需要自身实力的加持，打铁还需自身硬，没有实力何谈竞争。同时，还要有撇掉浮躁、潜心提升内功、沉淀品牌的耐心，以及坚持创新、寻求突破。