原创汽车大观｜自主与合资上演领地争夺战

作者｜云歌

出品｜汽车大观

　　当下，一场合资与自主、燃油与电动的争夺战正在上演。

　　中国市场汽车销量连续十多年位居世界第一，但关于“中国汽车产业大而不强”的质疑却从未停歇。

　　2019年，长安汽车董事长朱华荣在一场媒体沟通会上表示：“自主品牌和合资品牌必有一战，这是躲不过的，所以我们现在开始尝试与合资直面竞争。”

　　三年后的今天，在这场领地争夺战中，自主品牌与合资汽车正面对抗的时代全面到来。

　　随着智能化、电动化风潮的兴起，市场竞争的残酷确实让不少缺乏竞争力的品牌逐渐消亡，但新时代、新格局的到来，也给勇敢果决者带来了新机会。

　　根据乘联会发布的数据，10月自主品牌国内零售份额为51.5%，1-10月累计份额52%，相对于2021年同期增长11.4%。

　　从零售榜单来看，前四中有三家自主车企，比亚迪位于榜首；10月份自主品牌批发市场份额达到53.8%，1-10月累计份额49%，相较于2021年同期增加5.4%。从批发榜单来看，比亚迪、吉利、长安“自主三杰”战胜“合资三强”。统治中国车市长达30年的合资阵营，市场占有率均出现一定的下滑。

　　合资品牌在传统燃油车领域大杀四方，自主品牌在新能源汽车市场大放异彩，是昙花一现还是大势所趋？

　　在马太效应的加速兑现下，强者恒强，弱者出局的割裂局面越来越清晰，伴随着中国品牌不断向上，当下，自主品牌与合资汽车的贴身肉搏也愈演愈烈，未来，走势又如何？

追赶

　　燃油时代是合资品牌的阵地，奔驰、通用、大众们有着雄厚的产业基础和厚厚的专利墙，以先进的发动机、变速箱和底盘调教技术，引领行业发展。长期以来，自主品牌一直在后面追赶，不过这种情况在最近5年发生了转变。

　　从外观上看变化，20年前，自主品牌的外观设计被称为山寨大师，完全缺乏自主设计能力。不过现在，自主品牌无论是外观还是内饰都已具备了原创能力，无论是长安独创的无边界进气格栅，还是吉利进瀑式进气格栅，亦或是比亚迪“王朝车系”的“Dragon Face龙颜”，与同级合资站在一起完全可以分庭抗礼，甚至与豪华品牌相比也丝毫不输气场。

　　如果说外形设计是表面功夫，那么在门槛更高，合资优势最大的动力系统方面的进步，才是代表自主品牌真正实力的提升。

　　2021年，长城汽车发布3.0T、9AT/9HAT超级动力总成，填补了国产品牌在大排量高功率发动机领域的市场空白，同时还打破了合资品牌在大排量发动机上的技术垄断。作为长城汽车高效燃油技术路线的旗舰动力，6Z30 3.0T发动机采用V型6缸型形式，搭载了双喷系统、米勒循环等诸多发动机领域先进技术，能够输出260kW最大功率、500N·m最大扭矩，堪称国产最强动力。除此之外，长安汽车的“蓝鲸NE动力平台”，是中国首个模块化发动机研发平台，除了已搭载的1.4T、1.5T等发动机外，还可兼容1.0-1.8L排量以及48V、HEV、PHEV等多种动力类型，通用率高，拓展性强。

　　当然，局部数据的领先，并不意味着自主发动机全面领先，但是也大幅度缩短了与合资的差距。

突围

　　到混动时代，除了本田丰田两大元老级选手，国内自主品牌也积极研发，并有后来者居上的势头。

　　说到混动系统，不得不提比亚迪DM-i。

　　10月份，比亚迪新能源车销量突破21万辆，其中，插混贡献了一半的销量。比亚迪DM-i超级混动技术的关键组成部分是高效发动机、EHS电混系统、控制系统和刀片电池，兼具可油可电，低成本、低油耗、高可靠等技术优势。比亚迪的优势不仅是掌握核心技术，更是将性价比拉到极致，比亚迪宋PLUS DM-i 以“用油钱买混动车”的价格优势在10月销量达到50072台，斩获插混品类月销冠军。

　　同样，长安推出的iDD混动系统目前已装备在UNI-K、UNI-V、欧尚Z6等车型上。iDD混动系统号称是全域混合动力解决方案，包括高性能蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、超大容量PHEV电池、智慧控制系统，能实现比同级别传统燃油车节油40%的效果。长安的首款混动车型UNI-K iDD，可以在纯电的状态下达到130km的续航里程，亏电情况下车辆的百公里综合油耗仅为5L左右、HEV模式下最大续航里程可达1100km。

　　除此之外，长城柠檬混动DHT技术，首创两个档位发动机直驱，实现全速域范围内效率最高、动力最强；奇瑞的鲲鹏动力DHT，具有“强动力、超平顺、长续航、极省油”四大优势；吉利雷神智擎Hi X混动系统，1.5TD混动专用发动机热效率高达43.32%，百公里油耗在3.6L左右，星越L雷神Hi X更是跑出过1426.1km续航的成绩。

　　在混动领域，以比亚迪、长安、长城、吉利等作为领头羊的自主品牌，无论技术还是销量，已经在赶超合资品牌。

领先

　　如果说在燃油时代自主品牌跟随，混动领域实现了对合资的赶超，那么在新能源纯电领域，自主阵营已经大幅度领先。

　　根据乘联会发布的数据，新能源汽车10月份批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%。今年前10个月，新能源乘用车国内零售443.2万辆，同比增长107.5%。10月份排名前十的新能源车企自主品牌占据8席，排名第一的比亚迪以超21万辆的绝对优势遥遥领先。

　　比亚迪随着元、唐、e1、e2等车型的相继入市，形成了比较完善的纯电布局。近年来，刀片电池、CTB技术、e平台3.0等耳熟能详的名字构建了比亚迪的技术堡垒。2021年，比亚迪推出了e平台3.0，解决了安全、尺寸重量、低温续航方面的问题；2022年，比亚迪又打出了另一张“王牌”，在全新推出的海豹上，首次搭载了最新研发的CTB技术，使其在安全、操控、高效等方面都实现了新的突破。更重要的是，在新能源的核心动力电池领域，比亚迪则是全球车企自备动力电池的最大厂家。自主品牌对于动力电池的掌控已经远远领先。

　　自主品牌更大优势在于对于新能源的重视程度，当合资品牌迫于形势不得不推出新能源车型，并且将新能源作为燃油车补充的时候，自主品牌已经推出了新能源独立品牌。长城、长安、吉利等分别推出了欧拉、阿维塔、极氪等品牌。

　　另外，随着技术的更迭进步，自主品牌开始定位高端新能源汽车，加快品牌向上的战略步伐。例如，蔚来汽车es8等纯电动车型在40万元以上的细分市场杀出一条血路；广汽埃安AION LX Plus中高配置版本的车型售价突破40万元大关；比亚迪宣称将于今年第四季度发布全新高端品牌，新车价格将超过100万元。

　　除了开发高端车型，自主品牌新能源出海也迎来快速发展时期。2021年全年，中国新能源出口31万辆，同比增长3倍，2022年出口延续高增长态势。比亚迪、蔚来、小鹏纷纷选择旗下中高端车型进军海外，并获得初步认可。

引领

　　智能电动车作为全新赛道，自主品牌更是主要源动力。

　　根据高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年1-8月中国市场乘用车标配搭载组合式智能网联合计上险交付量达到210.52万辆，同比增长111.13%，在市场份额排名前十的企业中，自主品牌占据7席，理想汽车、比亚迪、小鹏汽车位于榜单前三。

　　随着自主品牌品牌向上计划的实施，产品迭代速率加快，高端智能化水平提升，智能化功能愈发丰富。从硬件方面来看，单车传感器数量不断攀升，集度汽车更是实现了单车搭载33个传感器的配置；智能座舱方面，北汽极狐、比亚迪汉等车型已开始搭载国产麒麟芯片；辅助驾驶方面，华为、地平线等自主芯片应用于量产车型。

　　自主品牌高端智能化品牌中，岚图FREE打造4种智能座舱模式，全系标配高级智能驾驶辅助系统，可实现20项智能驾驶辅助功能；极狐阿尔法S 华为HI版，内置华为智能汽车解决方案，具备持续学习和迭代的功能，可实现城市通勤能力的智能驾驶；小鹏NGP智能导航辅助驾驶系统已应用在P7、G9等车型，可以在运行范围内，基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶。

　　在智能化道路上，更多的是造车新势力和自主品牌的比拼，合资品牌的速度已经慢了下来。

　　纵观几十年的发展历程，自主品牌从燃油时代的望尘莫及到新能源时代的全面领先，正以蓬勃向上的生命力强势崛起。

　　2022年，中国车市形势变得更加复杂，新的趋势渐渐浮出水面，统治中国车市30年的合资阵营，迎来前所未的挑战，自主品牌正以越来越自信和果敢的态度，完成对于合资的赶超。这种超越是从产品技术、运营模式、周边生态布局的全方位的超越。

　　自主品牌的新能源优势，未来可能会进一步“挤压”合资品牌的市场份额。但同时也要意识到，自主品牌并不是畅通无阻的，合资品牌在燃油车领域的优势依旧无法撼动，自主品牌盈利能力仍需加强。业内专家认为，自主品牌只有摆脱低价、低质的标签，才能更好的向前走。