原创汽车大观｜看懂了ID.3的价值内涵，就看懂了它为何爆单

作者｜聂漪垚

出品｜汽车大观

国内车市往往在七八月份迎来淡季，同时为“金九银十”埋下伏笔。不过，即使淡季，国内新能源车市仍有不少看点。

首先是，七月份不少新能源品牌都迎来了销量同环比提升；其次是，销量大幅上升的品牌中，出现了一家合资品牌的身影——上汽大众。

合资品牌也迎来了新能源销量爆发，上汽大众ID.系列，在这个七月成功地将市场和消费者的目光聚焦到自己身上，尤其是上汽大众ID.3，在七月的销量爆单已经成为美谈。

七月初，上汽大众官宣纯电车型ID.3推出惊爆价12.59万元起（原价16.29万元）。一时间，围绕ID.3的终端热度和关注度迅速爆表。截至七月底，ID.3的单月订单量以超1万辆的井喷式爆发交出了答卷，并带动上汽大众ID.家族终端交付量实现过万，稳坐合资电动顶流。上汽大众新能源也进入七月Top 10销量榜单（上险口径），是其中唯一的合资选手。

合资纯电能不能战？ID.3就是答案。销量即信心，乘着七月上升势头，上汽大众在八月继续高举ID.家族夏促举措：ID.3延续12.59万元起的价格，ID.4 X至高综合优惠4.2万，ID.6 X至高综合优惠5万元。持续的优惠促销带动了大众新能源的整体热销，从八月第二周销量来看，大众已经在中国新能源市场名列前茅，甚至超过了蔚来和小鹏。

随着ID.3一车难求的热浪继续上升，上汽大众ID.家族的势能也持续走高。ID.3的爆单秘籍是什么？仅仅是因为降价？这是武断又敷衍的说法。

拨开价格战的硝烟，ID.3仍以略高于竞品的价格，获得大量从竞品那边倒戈过来的用户，证明无论是产品力还是品牌力，ID.3相较于竞品都更胜一筹。这也正是ID.3爆单背后的价值内涵。

价格只是助推，ID.3的价值才是基础

有人把ID.3的爆单归因于降价，理由是在ID.3这波促销前，两厢纯电小型车的很多目标客户会将目光投向比亚迪海豚，而七月ID.3推出惊爆价后，海豚的统治地位发生了动摇。

“以前是客户对比ID.3和海豚后，绝大多数都会选择海豚。现在是客户追着要买ID.3，来了就下单。销售太火爆了，甚至出现一车难求的情况，我们连展车都售罄了。”有销售如此形容。

不可否认，ID.3卓有诚意的优惠幅度吸引了大批消费者。但价格只是助力而非根本，对比海豚和其他竞品，ID.3越级的产品力和大众品牌实力，才是决定客户购买行为的核心因素。

从数据和真实体验看，无论是续航里程、动力表现、轴距空间、智能驾驶辅助，还是车机算力，亦或是其他涉及安全、舒适、便利的车辆配置，ID.3都明显优于竞品，或比竞品丰富。

以海豚为例，作为放价优惠后同属于12万元级别的两厢纯电小车，ID.3的优势对比海豚，无疑是碾压式的。

续航方面，ID.3搭载了 52.8kWh高密度三元锂电池，CLTC续航里程达到450公里；而海豚搭载44.92kWh的磷酸铁锂电池，续航里程为420公里。

动力方面，ID.3拥有125kW的后驱电机，最大功率170马力；而海豚只有70kW的前驱电机，最大功率95马力，动力加速表现不如ID.3。

底盘方面，ID.3搭载的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，相比于海豚的前麦弗逊+后扭力非独立悬挂，ID.3的操控稳定性更有优势。ID.3的后驱后置+大尺寸轮毂+德系底盘调校，也比海豚的前置前驱具备更好的转弯半径和指向性。

轴距空间上，ID.3的轴距和长宽高尺寸均比海豚大，得益于四轮四角的设计，ID.3“得房率高”，因而乘坐空间优于海豚，达到A+级标准。

智驾方面，ID.3明显优于海豚。ID.3全系开放了L2级智能驾驶辅助系统，海豚仅在顶配车型上配备了L2级智能驾驶辅助系统。不仅如此，ID.3的L2级智能驾驶辅助功能，要比海豚丰富得多，比如ID.3入门版拥有的碰撞警告系统（带自动刹车）、变道辅助系统、泊车管家等功能，同价位的海豚就没有。

车机算力方面，ID.3使用的三星auto v7车机芯片，v7的算力不输于顶流芯片高通8155，比海豚使用的骁龙660芯片明显高出几级。

此外，ID.3还拥有海豚等竞品所没有的其他丰富配置，比如AR HUD智能导视、侧安全气囊、侧安全气帘、停车雷达、无线充电等。

全方位产品力优势碾压，加上德系品牌出色稳定的品质背书，早就为ID.3这款定位高品质纯电小车积累了人气和关注。因此当上汽大众拿出诚意优惠，ID.3瞬间销量爆单、话题出圈。伴随着ID.3销量持续走高，上汽大众这位合资车企的“一哥”，也找到了合资纯电的新打法。

引领合资新能源，ID.3破解合资纯电新打法

ID.3是大众旗下高举高打的一款全球化车型，它诞生于MEB平台，定位品质乐趣跨界车，是大众高品质造车理念的体现。ID.3的品质、设计、动力、调校、智驾、配置等综合素质，无论在欧洲还是在中国，都是所处细分市场的优秀代表。

在欧洲，ID.3是投放市场两年多来的销量翘楚。在其德国老家，ID.3售价高达4万欧元，折合成人民币32万元。海外媒体报道ID.3在中国促销后，在德国国内引起轩然大波，有德国消费者甚至怒斥大众集团是在用德国人的钱，补贴中国消费者。

海外32万，国内12万，ID.3的悬殊差价确实有反向割海外韭菜之嫌。尽管对此大众集团解释，是因为中国新能源产业链具有成本优势，但不可否认的是，ID.3的此番操作无不深入考虑了国内市场特点和竞争格局。

首先，国家统计局2022年七普数据显示，全国范国内，有车家庭占比为41.67%，其中42.6%的家庭开的是10万-20万元的汽车，38.7%的家庭开的是10万元以下的汽车。虽然现在很多新能源车企都在寻求向上突破，但无论燃油车还是新能源，10万元级别的产品就是基本盘，是众多广家活下去的干粮。

其次，自今年一月特斯拉打响价格战第一枪后，特斯拉、比亚迪等车企的价格战愈演愈烈。整个上半年，各家车企在价格战的混战中明争暗斗，血流成河。就在不久前的8月9日和14日，比亚迪和特斯拉又开启了新一轮的促销优惠。

价格战的疯狂厮杀中，国内车市已无淡旺季之别，只有生死考验。作为大众集团在中国的第一家合资车企，悉心耕耘国内市场40年，在产品矩阵、营销体系、服务网络、产业生态布局等全方面都堪称“合资一哥”的上汽大众，没有退路，必须应战。 

这也是ID.3在7月推出促销决定的原因。随着ID.3价格下放到12.59万元，ID.3收获的市场反馈令其成为合资新势力头牌，其精准对标同级市场中自主品牌流量产品，和海豚正面交锋，也令其破解了合资纯电车型在10万元级市场的桎梏和打法，为合资品牌提振了新能源市场动力和信心。

积极拥抱转型，上汽大众未来可期

众所周知，大众是汽车电动化和智能化转型的坚定拥护者，在新能源布局上行动迅速，对中国市场极为重视。早在2015年，大众就开始打造电动车专属MEB平台，MEB平台首款车型就是ID.3，首发于2019年。

紧随着大众在欧洲的步伐，2018年10月，上汽大众安亭MEB工厂开始动工建设，这是大众集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。两年后的2020年10月，上汽大众安亭MEB工厂正式投产，如今，大众品牌的ID.4 X、ID.6 X、ID.3以及奥迪品牌Q5 e-tron均在此工厂生产。

除了安亭MEB工厂，上汽大众长沙新能源汽车项目正在进入设备调试和生产准备阶段，预计在2024年上半年投产，规划年产能10万辆，长沙工厂将成为继安亭之外上汽大众又一新能源生产基地。

而后面，根据大众的规划未来几年在纯电平台上加大投入、进一步研发，MEB平台还将升级为MEB+。同时随着大众旗下软件公司CARIAD先后与地平线、中科创达形成合作，为MEB的智驾和智舱的赋能也已进行。

做大产能、升级平台，承接未来不断增长的新能源智能化产品生产需求的同时，上汽大众对更多新能源产品的排兵布阵也在加速。

纯电方面，此前在今年4月上海车展首发的ID.7，上汽大众的ID.7版本按照计划也将在2024年上市。除此之外，关于上汽大众将上马PHEV项目的消息不胫而走。

深耕国内市场40年，上汽大众对国人消费喜好的深谙，对车型产品的把控，对爆款的研发运作能力，一直令人刮目相看。以上汽大众成功主导开发过朗逸、凌渡等爆款车型的经验来看，上汽大众主导PHEV车型的开发，势必打造俘获消费者芳心的产品。

不管什么样的价格战，终将以价值战来终结。而价值战必须具备的要素：出色的产品、庞大的产业链体系化能力、强大的服务支持，都是上汽大众具备的优势。有这些优势傍身，又有对新能源转型积极创新求变的行动和信心，上汽大众岂能不赢！