原创有一说一｜宇通：扛旗领跑新赛道

有这样一家企业，身处中原腹地，以生产客车起家，产品远销全球40多个国家和地区。不论是内销还是出口，不管是pk丰田还是奔驰，在客车市场，它都是不折不扣的“客车之王”。

它的名字叫宇通。当一家企业拿到王者剧本，走上赛道巅峰，接下来它会做什么？宇通的回答是：换个赛道出击。

2023年6月5日，宇通举行了商用车技术品牌全球发布会，一同亮相的还有：商用车行业首个软硬件一体化的电动专属平台“宇通睿控E平台”，以及宇通新能源重卡全系新品上市。

选择在今年的世界环境日这天，正式宣布从“宇通客车”转型为“宇通商用车”，拉开全面杀入新能源商用车赛道的帷幕，宇通是有考量的。

“其实2021年宇通就开始销售新能源卡车了，但是直到2023年商用车技术平台和全系产品出来之后才召开大型发布会，这也是因为宇通一贯做到才说到的价值理念”，宇通集团品牌总监晁莉红说。

宇通的掌舵人汤玉祥，是一位极其务实，为中国客车事业贡献斐然的优秀企业家。这位将宇通从一个濒临破产的小厂，带到全球客车市场称王的操盘手，做事讲究脚踏实地、稳中求胜。

在切换航道，进入更宽广的水域面前，宇通选择了保持低调，低调布局新能源商用车产业链和产品线，大力研发新技术和新平台，不断推出新能源重卡轻卡矿卡细分产品。

此时明牌，在新能源浪潮滚滚向前，新能源商用车渗透率快速提升的关键节点，以宇通的办事风格来看，必是对将来在新能源商用车赛道做出成绩，有了成色更足的把握。

而眼下宇通商用车发展的底层逻辑，在纯电动和氢燃料电池高端产品布局、用户需求场景化定制共创、产品全生命周期收益和价值第一等关键维度，承袭了宇通客车稳步制胜的成功方法论，用晁莉红的话说，“成功的基因一脉相承”。

最恰当的时机做最恰当的事

老话讲，做事要看时机，在恰当的时间做恰当的事。好比农民种地要抬头看天气，企业做生意要看市场行情，宇通很懂得把握市场需求。

90年代初，宇通瞅准当时火热的公路客运需求，开发出国内第一款卧铺车，迅速占领市场成为行业明星。

进入2000年后，宇通又看到高端商务车的市场需求。为了打破丰田柯斯达对中国高端商务车市场的垄断，汤玉祥迅速带领宇通改革，学习先进的技术和流程管理。聘请SAP、IBM、罗兰贝格等国际知名巨头，上马ERP、CRM等信息化项目，让宇通的技术和管理效率不断提升。

当2015年宇通T7历经千辛万苦成功推出，客车界“民族品牌，世界品质”的全新形象，不仅惊艳业界内外，也终于实现了对丰田、奔驰等高端商务车的碾压。

宇通的前瞻眼光不仅体现在上述方面，在新能源布局和出口方面，也独具慧眼。

1997年，意识到交通能源形式即将发生变革的宇通，在国家还没补贴时，就开始了新能源技术研发。1999年，宇通推出首款纯电动客车，彼时的比亚迪，还只是一家电池生产企业。

出口也是，当很多乘用车企业还在用市场换技术时，宇通已经走出国门，用技术换市场。从美洲到欧洲、到澳洲，今天的宇通客车已远销40多个国家和地区。

宇通的每一步都踩准了节奏，当你惊叹其对时机的把握时，其实背后更多是扎扎实实的付出。

2019年，在客车行业地位稳固的宇通，开启了创新转型之路，在新能源商用车赛道布局。

晁莉红分享了一个故事，2003年，罗兰贝格曾问宇通要不要进入商用车行业？当时的回答是，不进。理由是当时无论是发动机、变速箱还是车桥，这些传统燃油商用车需要的核心零部件，宇通都不具备自有技术和产品，无法给商用车用户带来价值，所以不会延展。

看得出，对时机和务实有着极强嗅觉和极大坚守的宇通，并不认为当时进入传统燃油商用车行业，和人比拼自己并不擅长的方面是个正确选择。

反而是到了2019年，在积累了20多年新能源技术研发应用经验后，宇通再次捕捉到了新能源商用车即将刮起的风口。

这一次，有丰富的技术和应用积淀，有为商用车用户创造价值的信心，宇通全面挺进新能源商用车赛道。

“三链能力”筑牢发展基石

换了新赛道，意味着宇通将面对全新的机遇和挑战。宇通要想在新的机遇和挑战面前继续领先于人，就必须有过硬的杀手锏。

“宁做过头事，不说过头话”，这是宇通多年的行事风格。事实上，这些年宇通在新能源业务上的布局和动作，正是遵循了这一点，做得多、说得少。

自1997年开启新能源技术研发后，宇通的技术攻关就不曾止步，每年都要拿出营业收入5%以上作为研发费用，在新能源“三电”核心技术，整车节能与控制技术、高压隔离电源变换技术、高密度电驱动控制技术等方面，始终保持技术领先。

如今，宇通已拥有1个新能源商用车世界一流工程技术中心，7个国家级创新平台，参与制定、修订国家、行业标准280项，累计获得授权专利4316个，新能源专利申请量和授权量均为行业第一。

技术不断创新引领的同时，宇通的产业链布局也日臻完善。截止到目前，宇通拥有2家上市公司、4个整车工厂、5个零部件基地，产品覆盖出行、物流、作业三大场景，是全球规模最大的客车企业和新能源商用车企业。

仅宇通旗下自主拥有的零部件企业，就有多达16家，涵盖电池PACK、电机、电控、减变速箱、车桥/悬架、充电桩、整车内外饰、座椅、空调、仪表、座舱域控制器等。

比如：深澜动力、郑州精益达、郑州睿行、郑州之铂、郑州闪象等，为宇通新能源商用车提供了动力电池、电机控制器、车桥、空调、大功率快速充电机等全方位支持。

此外，宇通还打造着自己的顶级朋友圈，牵手宁德时代、汇川技术、采埃孚、博世等产业链优秀供应商；投资亿华通、重塑、唐锋、速腾聚创、文远知行等合作伙伴，构建自己在电动化、氢燃料电池和自动驾驶等领先技术方面的核心竞争优势。

10年前，宇通就成为宁德时代在商用车行业第一个大客户。去年8月，双方达成十年战略合作。今年6月5日，宇通重卡又与宁德时代就签订了深耕重卡干线换电市场的战略合作。

技术创新、产业布局之外，还有宇通构建的用户价值诉求的兑现，从研、供、产、销、服打造价值链的核心竞争力，这套体系中沉淀和打造出来的管理体系，将作为核心竞争力，确保宇通价值链的形成。

通俗地说，就是让客户用可控的成本，得到世界上最好最高端的产品和服务。为此，宇通通过新能源零部件产业化布局，实现整车产品谱系开发，用产品和解决方案不断探索新能源商用车场景化运营。

目前，宇通已经在出行、物流、作业三大场景中，实现了9大细分场景的解决方案。随着新能源商用车还在持续发展，解决方案也会持续增加。

正是采用创新链、产业链、价值链三链耦合协同的“三链能力”，筑牢了宇通新能源商用车发展的基石，也在不断迭代进化中拓深了宇通新能源商用车的优势护城河。

睿控“1273”成就体系优势

早在2013年，宇通就形成了独特的新能源技术体系雏形：睿控。这在当时的客车行业是一项极具前瞻性的创举，更早于乘用车的新能源技术体系搭建，甚至比今天的大多数新能源乘用车品牌的诞生还要早。

在睿控技术体系加持下，宇通的混动和纯电动客车，各项性能都发生了质的飞跃，车辆节能减排效果显著，宇通也引领客车行业驶入了发展新阶段。

十年来，睿控不断积累数据、迭代升级。随着2023年6月5日宇通发布睿控E平台，这个商用车行业首个软硬件一体化的电动专属平台，标志着宇通睿控技术体系进入了全新时代。

全新的睿控技术体系，可概括为“1273”体系。其中，“1”是指一个平台，即睿控E平台；“2”是指两大两大核心，包括跨域融合C架构和车机操作系统YOS；“7”是指七大总成，包括新一代高安全超能电池、多合一碳化硅动力域控制器、新一代高效轻量化集成式电驱桥、商用车多源超低温热泵、高效补能技术、智能网联商用车驾驶舱、PB级存储亿万级高算力智能网联云平台；“3”是指三大价值，即宇通新能源商用车区别于其他品牌的更商用、更耐用、更好用优势。

宇通集团新能源研究院院长李高鹏表示，睿控E平台具有“超集成、可拓展、自进化”三大特点，集成度、智慧程度大大增强，在大幅提升产品安全、可靠、高效，满足各个商用车细分市场全场景需求的同时，还能够不断进化完善。

而宇通完全自研的跨域融合C架构，和基于C架构自研的车机操作系统YOS，前者相当于整车的大脑和神经，后者相当于大脑的超强思维。

跨域融合C架构实现了全栈集中运算，整车区域控制；车机操作系统YOS则实现整车全部软硬件统一管理和控制，并且兼容各类底层操作系统，具有高安全、强实时、多生态适配优势。C架构与YOS作为两大核心，形成了宇通商用车睿控E平台的技术底座。

该技术底座使得系统算力大幅提升了200%，控制效能提升了100%，功能安全达到最高D级标准，实现软件和整车硬件的完全解耦，屏蔽硬件差异，缩短软件交付周期，车辆全生命周期持续OTA升级，满足智能驾乘体验，为车辆运营安全保驾护航。

而七大总成中，新一代高安全超能电池的防水防火能力达到了全新高度。在去年12月的一次公开测试中，一辆宇通新能源重卡无改装素车，完成了在1.3米深的水中行驶100米，电池包不受损，出水正常运行的试验。

防火方面，采用了三明治防火隔热结构，和行业首创的氮气保护系统，隔绝了氧气，彻底阻断了内部起火的可能，实现电池1300℃，2小时的内外部双重隔离防火。

与此同时，电池包通过高集成结构设计后，体积不变的情况下，能量密度提升了38%，达到行业最高水平。电池寿命可以实现不同车型30到150万公里的寿命需求。

宇通的多合一碳化硅动力域控制器，也是行业中首个量产。碳化硅性能好、效率高，虽然成本高，但是用着省。在碳化硅模组的加持下，整车能耗可以降低5%，因此可以令车跑得更远、更久。

而新一代高效轻量化集成式电驱桥的使用，也很好地使系统降重、使底盘空间得到节约，最终实现整车综合能耗降低15%以上。

商用车多源超低温热泵，也更节能、低碳和环保，不仅使整车冬季续航能力提升10%以上，还使采暖能耗进一步降低10%。

宇通的高效补能技术，首创了600A独立双充，单枪即可实现持续载流600A，双枪可实现兆瓦级充电。

智能网联商用车驾驶舱，则将中控、仪表、开关、空调面板等多合一集成，“一芯多屏”。不仅支持语音控制、手机互联、多向投屏等智能交互方式，也支持车云交互、在线服务、场景服务等功能。同时为智能化、网联化提供交互入口，功能拓展20%，物理开关减少60%。

PB级存储亿万级高算力智能网联云平台，可以帮助用户实现产品全生命周期的智能运营管理。包括发车时的主动巡检，行车时的危险驾驶行为管理，运营时的峰谷充电费用管理，保养时的按需维护提醒等等。

总之，全新升级的宇通睿控“1273”技术体系，将以从产品性能到使用运营的全方位优势，帮助宇通实现“高端、可靠”的品牌诉求，以及为用户带来的“更商用、更耐用、更好用”的价值诉求。

做最高端可靠的新能源商用车

“宇通成功做到了高端客车的口碑，现在要打造高端新能源商用车品牌，目标是要用高端的新能源商用车产品和服务，为新能源商用车行业的发展做出贡献”，晁莉红说。

汽车行业，作为生产资料的商用车，与提升生活品质的乘用车，性质有着天壤之别。相比乘用车，商用车的工况更复杂、场景更细化，不同的车型分类，对高端的定义或目标也不尽相同。

比方说客车，宇通新能源客车的高端目标，是以非凡的新能源品质，为全球客车客户提供系统解决方案，带给公众美好出行。

而宇通新能源重卡的高端，则更多指向于“可靠”，致力于成为“更可靠的新能源重卡合作伙伴”，帮助客户实现事业稳赢。

宇通新能源轻卡的高端目标，是要为客户打造新一代“更商用、更好用、更耐用”的新能源轻卡，去实现“科技承载 美好物流”的品质生活。

宇通新能源环卫车的高端，则是将运用全价值链产品、智慧管理系统和环卫服务的协同优势，为城市管理者提供高效、便捷、高性价比的智能环境整体解决方案。

宇通新能源矿卡则要实现“能干，能省，更安全”，能最大限度地适应恶劣工况，让每一个优质矿山都更加绿色。

这次，宇通新能源重卡即高举“可靠”大旗，推出全系新品。比如全新推出的大电量底置换电产品，搭载513度底置电池，续航超过340公里，意味着宇通新能源重卡进一步覆盖中长途运输场景，实现新能源重卡全场景覆盖。

在此之前，宇通新能源重卡于2021年下半年推出了首款车型。不到两年，就已实现在城建、矿场、港口、钢厂等多种中短途场景的广泛应用。

尽管进入市场的时间不算早，但宇通新能源重卡甫一上市，就成功跻身销量和口碑的第一梯队。并且一直到目前，宇通新能源重卡始终都保持行业销量前三。

更难得的是，经过不到两年的市场培育，宇通新能源重卡的口碑已经受到越来越多用户信赖。在一些商用车用户群里，有用户发出的求购二手车信息中，明确提出“宇通优先”，要知道宇通的车是最贵的，不论新车还是二手车。

“这意味着经过近两年的使用考验，用户看到了我们的车可靠好用，又能更好地节省使用成本，创造更多的运营价值”，宇通商用车有限公司研究院院长张晓伟说。

而宇通的其他明星品类，比如新能源客车宇光E8 MAX、宇通轻卡T系列，均在各自的细分市场表现出长续航、大运力、高安全、高效率等竞争优势和口碑好评。

近年来，随着国家“3060”双碳战略深化和新能源浪潮席卷，商用车这一碳排放大户也迎来了新能源爆发的契机。

公开数据显示，2020年我国商用车行业的新能源渗透率仅为0.2%，2021年也只有0.7%，但到了2022年，新能源渗透率迅速提升到5.2%，同年新能源商用车销量为2.51万辆。虽然在量级上没法和乘用车相比，但却是商用车新能源化大幅提升的开端。

专家预测，基于这一良好态势，2023年新能源商用车渗透率将达到7.0%，销量约在3.5万辆。到2025年，新能源商用车渗透率将超过12%，销量规模将在8.3万辆左右。到2030年，新能源商用车渗透率有望达到30%。

这无疑将给包括宇通在内的新能源商用车品牌，带来前所未有的机遇。而宇通已从一开始就确定了高端定位的品牌理念，20多年孜孜以求的新能源技术研发，更是让宇通构建了包含纯电动、混动、氢燃料电池的全技术路线，构建了完善的睿控“1273”技术体系，拥有了“三链能力”织就的创新链、产业链、价值链，这些优势将赋能宇通追光前行。

如今，宇通新能源商用车累计销售量超过170000辆,全球销量排行第一。其中2022年，宇通实现燃料电池汽车推广833辆，国内推广数量第一。

今年1-4月，国内新能源重卡销量为6007辆，同比增幅超15%。其中，宇通新能源重卡稳居销量前三，4月同比增幅更是达到252%，在第一梯队中增幅为行业第一。

现在回过头看，你就能理解晁莉红说的，为什么宇通非要等到今年，才决定公开在新能源商用车这一新赛道上的追求和抱负。

习惯稳中求胜、做多说少的宇通，是要在胸有成竹之中，再次书写一次成功。